一种共轴反向变速箱磨合试验台制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种共轴反向变速箱磨合试验台，该试验台包括：变速箱支架、动力源、试验台底座和动力传输装置；动力源和变速箱支架分别固定于试验台底座上；动力源设置有动力输出轴，动力输出轴与动力传输装置连接。这样，可以在将待磨合共轴反向变速箱安装在该变速箱支架上后，将动力源产生的动力传输至待磨合共轴反向变速箱，从而可以实现在装机之前，对该待磨合共轴反向变速箱进行磨合，使得磨合后的共轴反向变速箱中的齿轮更好的啮合，磨合后的共轴反向变速箱的齿轮间隙、轴承间隙均能达到均匀的状态，并且，可以在磨合的过程中，提前发现振动异响等故障，便于及时进行维修，从而可以减少共轴反向变速箱在飞机中的拆装。

【技术实现步骤摘要】
一种共轴反向变速箱磨合试验台
本技术涉及机械
，特别是涉及一种共轴反向变速箱磨合试验台。
技术介绍
随着重工业技术的日益成熟，汽车、飞机等也广泛应用于民用、军用领域。对于汽车、飞机等能够运动的机械设备而言，其动力是由发动机来提供的。发送机产生的动力通常是传输至变速箱，然后由变速箱对发送机产生的动力进行变速后，传输至汽车的轮胎或者飞机的旋翼。例如，采用共轴双旋翼技术的直升机的传动系统，是将发动机的动力通过共轴反向变速箱传递给上旋翼轴和下旋翼轴。因此，变速箱在机械设备中的作用也是非常重要的，为了使得变速箱在机械设备中能够更好地运行，通常都需要对变速箱进行磨合，以便变速箱中的齿轮更好的啮合。申请人发现，现有技术中均是采用汽车变速箱磨合试验台对汽车变速箱进行磨合，然而，由于汽车用变速箱的结构与共轴反向变速箱的结构不同，该汽车变速箱磨合试验台并不能用于对共轴反向变速箱进行磨合，因此，为了在装机之前对该共轴反向变速箱进行磨合，减少共轴反向变速箱在飞机中的拆装，亟需一种能够对共轴反向变速箱进行磨合的磨合试验台。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种共轴反向变速箱磨合试验台，以实现在装机之前对该共轴反向变速箱进行磨合，减少共轴反向变速箱在飞机中的拆装。具体技术方案如下：本技术实施例提供了一种共轴反向变速箱磨合试验台，该试验台包括：变速箱支架、动力源、试验台底座和动力传输装置；动力源和变速箱支架分别固定于试验台底座上；动力源设置有动力输出轴，动力输出轴与动力传输装置连接。<br>可选的，该共轴反向变速箱磨合试验台，还包括：动力源固定板；动力源固定于动力源固定板上，动力源固定板安装于试验台底座上。可选的，动力源包括：电机、或发动机。可选的，电机为交流伺服电机。可选的，动力传输装置包括：主动齿轮；主动齿轮安装于动力输出轴上。可选的，动力传输装置包括：主动皮带轮和皮带；主动皮带轮安装于动力输出轴上，皮带安装于主动皮带轮上。可选的，动力传输装置包括：主动链轮和链条；主动链轮安装于动力输出轴上，链条安装于主动链轮上。可选的，该共轴反向变速箱磨合试验台，还包括：紧缩装置；紧缩装置安装于变速箱支架上，用于收紧皮带或链条。可选的，动力传输装置包括：传动轴；传动轴的一端与动力输出轴连接。可选的，动力传输装置包括：离合器；动力输出轴上安装有飞轮；离合器安装于飞轮上。本技术实施例提供的一种共轴反向变速箱磨合试验台，通过设置变速箱支架、动力源、试验台底座和动力传输装置；可以将动力源和变速箱支架分别固定于试验台底座上；这样，可以将待磨合共轴反向变速箱安装在该变速箱支架上，然后，可以通过与动力源上设置的动力输出轴连接的动力传输装置，将动力源产生的动力传输至待磨合共轴反向变速箱，从而可以实现在装机之前，对该待磨合共轴反向变速箱进行磨合，使得磨合后的共轴反向变速箱中的齿轮更好的啮合，磨合后的共轴反向变速箱的齿轮间隙、轴承间隙均能达到均匀的状态，并且，可以在磨合的过程中，提前发现振动异响等故障，便于及时进行维修，从而可以减少共轴反向变速箱在飞机中的拆装。当然，实施本技术的任一产品或方法并不一定需要同时达到上述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1a为本技术实施例的一种共轴反向变速箱磨合试验台第一种实施方式的结构示意图；图1b为图1a所示的一种共轴反向变速箱磨合试验台安装有待磨合共轴反向变速箱的结构示意图；图1c为图1a所示的一种共轴反向变速箱磨合试验台中的变速箱支架的结构示意图；图2为本技术实施例的一种共轴反向变速箱磨合试验台第二种实施方式的结构示意图；图3为本技术实施例的一种共轴反向变速箱磨合试验台第三种实施方式的结构示意图；图4为本技术实施例的一种共轴反向变速箱磨合试验台第四种实施方式的结构示意图；图5为本技术实施例的一种共轴反向变速箱磨合试验台第五种实施方式的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了解决现有技术存在的问题，本技术实施例提供了一种共轴反向变速箱磨合试验台，以实现在装机之前对该共轴反向变速箱进行磨合，减少共轴反向变速箱在飞机中的拆装。下面，对本技术实施例的一种共轴反向变速箱磨合试验台进行介绍，如图1a所示，为本技术实施例的一种共轴反向变速箱磨合试验台第一种实施方式的结构示意图，该试验台可以包括：变速箱支架110、动力源120、试验台底座130和动力传输装置140；动力源120和变速箱支架110分别固定于试验台底座130上；动力源120设置有动力输出轴121，动力输出轴121与动力传输装置140连接。在一些示例中，为了更清楚的说明本技术实施例，如图1b所示，上述的试验台的变速箱支架110上可以固定有待磨合共轴反向变速箱150。则上述的动力输出轴121可以通过动力传输装置140与该待磨合共轴反向变速箱150连接。在一些示例中，该动力源120可以是电机，也可以是发动机。在又一些示例中，为了为该待磨合共轴反向变速箱150提供足够动力，上述的电机可以是交流伺服电机。在一些示例中，如图1c所示，上述的变速箱支架110可以包括：支架底座111、第一支撑杆112和第二支撑杆113。该支撑底座111安装于上述的试验台底座130上，该第一支撑杆112和第二支撑杆113分别垂直安装于该支撑底座111上。在一些示例中，该第一支撑杆112的一端和第二支撑杆113的一端可以分别焊接于该支撑底座111上。该第一支撑杆112的长度小于第二支撑杆113的长度。在一些示例中，该第一支撑杆112的另一端和第二支撑杆113的另一端分别设置有安装孔，该安装孔用于采用螺栓固定上述的待磨合共轴反向变速箱150。在又一些示例中，该第一支撑杆112和第二支撑杆113的数量分别为2个。该两个第一支撑杆112安装于该支撑底座111靠近于动力源120的一侧，该两个第二支撑杆113安装于该支撑底座111远离动力源120的一侧。在又一些示例中，如图1c所示，该支撑底座111可以包括：两个第一竖杆1111、两个第二竖杆1112、两个第一横梁1113以及两个第二横梁1114。该第一竖杆111本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共轴反向变速箱磨合试验台，其特征在于，所述试验台包括：变速箱支架、动力源、试验台底座和动力传输装置；/n所述动力源和所述变速箱支架分别固定于所述试验台底座上；/n所述动力源设置有动力输出轴，所述动力输出轴与所述动力传输装置连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种共轴反向变速箱磨合试验台，其特征在于，所述试验台包括：变速箱支架、动力源、试验台底座和动力传输装置；
所述动力源和所述变速箱支架分别固定于所述试验台底座上；
所述动力源设置有动力输出轴，所述动力输出轴与所述动力传输装置连接。


2.根据权利要求1所述的试验台，其特征在于，所述试验台还包括：动力源固定板；
所述动力源固定于所述动力源固定板上，所述动力源固定板安装于所述试验台底座上。


3.根据权利要求2所述的试验台，其特征在于，所述动力源包括：电机、或发动机。


4.根据权利要求3所述的试验台，其特征在于，所述电机为交流伺服电机。


5.根据权利要求1～3任一项所述的试验台，其特征在于，所述动力传输装置包括：主动齿轮；
所述主动齿轮安装于所述动力输出轴上。


6.根据权利要求1～3任一项所述的试验台，其特征在于，所述动力传输装置包括：主动皮带轮和皮带；
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯文行，龚丹，郑爽，王丁，
申请(专利权)人：深圳联合飞机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44