一种涡轮增压器全自动测试工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器全自动测试工装，它包括底板、蜗壳密封部、压壳密封部，蜗壳密封部包括蜗壳第一密封机构、蜗壳第二密封机构，蜗壳第二密封机构与底板相连接，压壳密封部设置在蜗壳密封部的上方，压壳密封部包括压壳第一密封机构、压壳第二密封机构，压壳第二密封机构与第一泄漏仪通道相连接，蜗壳第二密封机构与第二泄漏仪通道相连接。采用以上结构后，蜗壳密封部将蜗壳定位并密封，通过检测与蜗壳第二密封机构相连接的第二泄漏仪通道便可得出蜗端的气体泄漏量；压壳密封部将压壳进行定位、夹紧，并密封，通过检测与压壳第二密封机构相连接的第一泄漏仪通道便可以测出压端的气体泄漏量，完成涡轮增压器泄漏测试。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器全自动测试工装
本技术涉及涡轮增压器的
，具体地是一种涡轮增压器全自动测试工装。
技术介绍
涡轮增压器产品广泛用于汽车发动机中并作为发动机的核心零部件，使用工况长期处于超高速、高温及高压力下，并且还伴随发动机发生超频率的振动，恶劣的工作环境对增压器产品提出了更严苛的装配质量要求。对装配过程中核心总成压叶轮及涡轮等磕碰，涡轮轴表面划伤都是影响转子的增压效率，严重会直接转子刮擦壳体出现的断轴等情况，同时装配后的产品强度及零件之间的密封效果也会影响增压效率，严重出现的高温漏气甚至影响汽车安全性，因此，加强在装配完成下线之前的泄漏测试和转子系统防轻微的卡滞测试是保证涡轮增压器产品能够安全工作的重要步骤；然而目前的装配依靠员工的敬业及质量意识，并无针对产品下线时的泄漏测试，不良品的可预防性和探测度远远不够。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种能够在涡轮增压器装配完成后对其进行泄漏的涡轮增压器全自动测试工装。本技术所采取的技术方案是：一种涡轮增压器全自动测试工装，它包括底板、蜗壳密封部、压壳密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器全自动测试工装，其特征在于，它包括底板(1)、蜗壳密封部、压壳密封部，所述蜗壳密封部包括蜗壳第一密封机构(2.1)、蜗壳第二密封机构(2.2)，所述蜗壳第二密封机构(2.2)与所述底板(1)相连接，所述压壳密封部设置在所述蜗壳密封部的上方，所述压壳密封部包括压壳第一密封机构(3.1)、压壳第二密封机构(3.2)，所述压壳第二密封机构(3.2)与第一泄漏仪通道相连接，所述蜗壳第二密封机构(2.2)与第二泄漏仪通道相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器全自动测试工装，其特征在于，它包括底板(1)、蜗壳密封部、压壳密封部，所述蜗壳密封部包括蜗壳第一密封机构(2.1)、蜗壳第二密封机构(2.2)，所述蜗壳第二密封机构(2.2)与所述底板(1)相连接，所述压壳密封部设置在所述蜗壳密封部的上方，所述压壳密封部包括压壳第一密封机构(3.1)、压壳第二密封机构(3.2)，所述压壳第二密封机构(3.2)与第一泄漏仪通道相连接，所述蜗壳第二密封机构(2.2)与第二泄漏仪通道相连接。


2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器全自动测试工装，其特征在于，还包括中间体夹紧部，所述中间体夹紧部设置在所述压壳密封部与所述蜗壳第二密封机构(2.2)之间，所述中间体夹紧部包括中间体第一夹紧机构(4.1)、中间体第二夹紧机构(4.2)，所述中间体第一夹紧机构(4.1)与所述中间体第二夹紧机构(4.2)通过第一驱动件(4.3)相连接。


3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器全自动测试工装，其特征在于，所述底板(1)上还设有第一导轨(4.4)、第二导轨(4.5)，所述中间体第一夹紧机构(4.1)与所述第一导轨(4.4)滑动连接，所述中间体第二夹紧机构(4.2)与所述第二导轨(4.5)滑动连接。


4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压器全自动测试工装，其特征在于，所述底板(1)上还设有第一限位块(4.6)、第二限位块(4.7)，所述第一限位块(4.6)设置在所述第一导轨(4.4)的一侧，所述第二限位块(4.7)设置在所述第二导轨(4.5)的一侧。


5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器全自动测试工装，其特征在于，所述压壳密封部还包括平移机构(5)，所述压壳第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯模盛，褚一峰，钟勤浩，王钱峰，李娜，兰运涛，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33