一种接触器线圈故障的检测电路制造技术

本发明专利技术公开了一种接触器线圈故障的检测电路，包括电源模块、第一线圈检测模块、第二线圈检测模块、BMS主控芯片和接触器线圈，其中：电源模块，其输出端通过开关KL1与第一线圈检测模块相连接，以及通过开关KL2与接触器线圈相连接；接触器线圈连接第一线圈检测模块；接触器线圈还连接第二线圈检测模块的电压输入端VT；第二线圈检测模块连接接触器线圈的电压输出端VN；BMS主控芯片具有的第一信号输入端和第二信号输入端，分别连接第一线圈检测模块和第二线圈检测模块。本发明专利技术公开的接触器线圈故障的检测电路，既可以检测接触器线圈短路和断路的故障，又可以检测接触器线圈电阻偏大和偏小的故障，提前预警更换，保障行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种接触器线圈故障的检测电路
本专利技术涉及电池管理
，特别是涉及一种接触器线圈故障的检测电路。
技术介绍
电池管理系统(BatteryManagementSystem，以下简称BMS)是电池保护装置，也是电池与负载终端的桥梁，根据在线监测的电池实际使用状态为电池提供过充、过放、过温等保护功能，确保电池被安全使用。电池管理系统BMS在电动汽车、通信基站、机器人等诸多领域，被广泛应用。以电动汽车为例，车载动力电池系统(以下简称电池系统)中普遍采用直流接触器(以下简称接触器)作为电池系统高压回路的开关装置，是电池系统中的关键电气部件，由BMS或车载电子控制系统控制其通断。在实际使用中，接触器的线圈经常会发生短路、断路故障，使BMS或车载电子控制系统失去对其的控制作用，严重影响车辆的正常使用，也为行车安全带来了风险。造成以上问题的原因是：接触器线圈本身或者接触器线圈回路出现短路和断路故障。鉴于上述问题，一些现有的技术方案针对接触器线圈进行检测，探测接触器是否失效，并实时报警，提醒尽快维修，避免出现安全事故。接触器线圈的故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种接触器线圈故障的检测电路，其特征在于，包括电源模块(100)、第一线圈检测模块(200)、第二线圈检测模块(400)、开关KL1、开关KL2、开关KL3、开关KL4、BMS主控芯片(500)和接触器线圈(300)，其中：/n电源模块(100)，其输出端通过开关KL1与第一线圈检测模块(200)相连接，以及通过开关KL2与接触器线圈(300)相连接，用于为第一线圈检测模块(200)和接触器线圈(300)提供直流电源；/n第一线圈检测模块(200)，其具有的电压输入端VDI连接开关KL1，用于接收电源模块(100)输出的直流电源；/n第一线圈检测模块(200)，其具有的电压输出端VDO连接...

【技术特征摘要】
1.一种接触器线圈故障的检测电路，其特征在于，包括电源模块(100)、第一线圈检测模块(200)、第二线圈检测模块(400)、开关KL1、开关KL2、开关KL3、开关KL4、BMS主控芯片(500)和接触器线圈(300)，其中：
电源模块(100)，其输出端通过开关KL1与第一线圈检测模块(200)相连接，以及通过开关KL2与接触器线圈(300)相连接，用于为第一线圈检测模块(200)和接触器线圈(300)提供直流电源；
第一线圈检测模块(200)，其具有的电压输入端VDI连接开关KL1，用于接收电源模块(100)输出的直流电源；
第一线圈检测模块(200)，其具有的电压输出端VDO连接接触器线圈(300)的电压输入端VP，用于为接触器线圈(300)输出直流电源；
第一线圈检测模块(200)，其具有的检测信号输出端V1连接BMS主控芯片(500)的第一信号输入端，用于为BMS主控芯片(500)输出检测电压V1；
第一线圈检测模块(200)，用于实现高压上电前的接触器线圈电压检测；
接触器线圈(300)，其具有的电压输入端VP连接第一线圈检测模块(200)的电压输出端VDO，用于接收第一线圈检测模块(200)输出的直流电源；
接触器线圈(300)，其具有的电压输出端VN连接开关KL3的一端；
开关KL3的另一端接地；
接触器线圈(300)，其具有的电压输出端VN还连接第二线圈检测模块(400)的电压输入端VT；
第二线圈检测模块(400)，其具有的电压输入端VT分别连接接触器线圈(300)的电压输出端VN和开关KL3的一端；
第二线圈检测模块(400)，其具有的电压输出端VTN分别连接开关KL3的另一端和接地端GND；
第二线圈检测模块(400)，其具有的信号输入端连接BMS主控芯片(500)的控制信号输出端KCP3；
第二线圈检测模块(400)，其具有的检测信号输出端VL连接BMS主控芯片(500)的第二信号输入端，用于为BMS主控芯片(500)输出检测电压VL；
第二线圈检测模块(400)，用于实现高压上电后的接触器线圈电压检测；
BMS主控芯片(500)，其具有的第一信号输入端连接第一线圈检测模块(200)的检测信号输出端V1，用于接收第一线圈检测模块(200)输出的检测电压V1；
BMS主控芯片(500)，其具有的第二信号输入端连接第二线圈检测模块(400)的检测信号输出端VL，用于接收第二线圈检测模块(400)输出的检测电压VL。


2.如权利要求1所述的接触器线圈故障的检测电路，其特征在于，BMS主控芯片(500)，其具有的四个控制信号输出端KCP1、KCP2、KCP3和KCP4，分别连接开关KL1、开关KL2、开关KL3和第二线圈检测模块(400)中的开关KL4的受控端，用于控制开关KL1、开关KL2、开关KL3、开关KL4的通断。


3.如权利要求1所述的接触器线圈故障的检测电路，其特征在于，第一线圈检测模块(200)包括电阻RS0、电阻R4和电阻R3，其中：
电阻RS0的第1管脚连接第一线圈检测模块(200)的电压输入端VDI；
电阻RS0的第2管脚连接第一线圈检测模块(200)的电压输出端VDO，该第一线圈检测模块(200)的电压输出端连接所述接触器线圈(300)的电压输入端VP；
第一线圈检测模块(200)的电压输出端VDO，还连接电阻R3的第2管脚；
电阻R3的第1管脚连接电阻R4的第2管脚；
电阻R3的第1管脚还连接第一线圈检测模块(200)的检测信号输出端V1；
电阻R4的第1管脚连接接地端GND。


4.如权利要求3所述的接触器线圈故障的检测电路，其特征在于，第二线圈检测模块(400)包括电阻RS1、电阻RS2、电阻R1、电阻R2、稳压管D1和开关KL4，其中：
电阻RS2的第1管脚连接第二线圈检测模块(400)的电压输入端VT；
电阻RS2的第2管脚连接开关KL4的一端；
开关KL4的另一端，分别连接电阻RS1的第1管脚和电阻R2的第1管脚；
电阻RS1的第2管脚，连接第二线圈检测模块(400)的电压输出端VTN；
电阻R2的第2管脚，还分别连接电阻R1的第1管脚和稳压管D1的第1管脚；
电阻R1的第2管脚，分别连接稳压管D1的第2管脚和第二线圈检测模块(400)的电压输出端VTN。


5.如权利要求4所述的接触器线圈故障的检测电路，其特征在于，包括以下检测阶段：
第一检测阶段：高压上电前检测阶段，该阶段是动力电池系统高压回路上电前对接触器线圈的检测；
其中，接触器位于动力电池系统高压回路上，用于控制动力电池系统高压回路的通断；
其中，在高压上电前，最初的时候，所述开关KL1、开关KL2、开关KL3和开关KL4均断开；
第一检测阶段，具体包括以下检测步骤：
步骤S11，BMS主控芯片的控制信号输出端KCP3输出高电平给开关KL3，闭合开关KL3，第一线圈检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明艳，史占强，王永庚，
申请(专利权)人：力神动力电池系统有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12