车间恒温恒湿控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车间恒温恒湿控制方法，A、检测焊接车间内温度，当该温度与设定温度存在偏差时，地源热泵系统的循环水进入地下换热管路；散热对应的是夏季，冬季则为吸热B、循环水进入焊接车间内的恒温空调，恒温空调通过风机以循环水为介质完成对空气的换热，并将制冷或制热后的气流吹送至焊接车间内，循环水变为回收水；C、检测涂装车间内湿度，当湿度较大时，回收水进入涂装车间的除湿装置的加热或冷凝段。D、除湿装置抽取涂装车间内空气至除湿装置的加热段对空气进行加热，再将加热后的空气输送至除湿装置的冷凝段，冷凝干燥后的空气再输送回涂装车间内。E、从除湿装置返回的二次回收水通过管路进入地下换热管路；F、重复步骤A‑E。

【技术实现步骤摘要】
车间恒温恒湿控制方法及系统
本专利技术设计车辆焊涂车间领域，具体就是车辆焊涂车间的恒温恒湿控制方法及系统。
技术介绍
汽车工厂车身焊接车间对制造环境的温度及工作场所焊接产生的烟尘含量有严格要求。由于焊接室空间大，且不能密闭，温度不易控制；空调风管在除尘设备相互影响下，工作环境达不到环保要求。汽车工厂车身涂装车间对制造环境的湿度有严格要求，除湿及加热能耗大。常规空调系统不能满足以上需求，因此根据工况，需要对系统合理设计规划。现有技术中的车间的恒温控制方式为通过大型空调制冷或制热，以及通过地源热泵将地下的热量导入车间或将热量导入地下，由于大地内部的温度较为稳定(冬季地下温度比空气温度高，夏季地下比空气温度低)，地源热泵系统就是通过导入地下的水管，以水为媒介在地下进行散热或吸热，然后将地下的热量带至车间或将车间的热量带至地下以完成热交换，因铝车身焊装环境要求，选用地源热泵机组输出冷水温度在7℃～13℃而热回收水温为45℃～55℃。直接将热回收水导入地下易破坏土壤内的热平衡对环境造成破坏。对于南方及海边江边的车间来说，由于当地空气湿度大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车间恒温恒湿控制方法，其特征在于：/nA、检测焊接车间(10)内温度，当该温度与设定温度存在偏差时，地源热泵系统(20)的循环水(1)在地下换热管路进行换热；/nB、循环水(1)进入焊接车间(10)内的，通过风机以循环水(1)为介质完成对空气的换热，并将制冷或制热后的气流吹送至焊接车间(10)内，循环水(1)变为回收水(2)；/nC、检测涂装车间(30)内湿度，当湿度较大时，回收水(2)进入涂装车间(30)的除湿装置(31)的加热或冷凝段。/nD、除湿装置(31)抽取涂装车间(30)内空气至除湿装置(31)的加热段对空气进行加热，再将加热后的空气输送至除湿装置(31)的冷凝段，冷凝干燥...

【技术特征摘要】
1.一种车间恒温恒湿控制方法，其特征在于：
A、检测焊接车间(10)内温度，当该温度与设定温度存在偏差时，地源热泵系统(20)的循环水(1)在地下换热管路进行换热；
B、循环水(1)进入焊接车间(10)内的，通过风机以循环水(1)为介质完成对空气的换热，并将制冷或制热后的气流吹送至焊接车间(10)内，循环水(1)变为回收水(2)；
C、检测涂装车间(30)内湿度，当湿度较大时，回收水(2)进入涂装车间(30)的除湿装置(31)的加热或冷凝段。
D、除湿装置(31)抽取涂装车间(30)内空气至除湿装置(31)的加热段对空气进行加热，再将加热后的空气输送至除湿装置(31)的冷凝段，冷凝干燥后的空气再输送回涂装车间(30)内。
E、从除湿装置(31)返回的二次回收水(3)通过管路进入地下换热管路；
F、重复步骤A-E。


2.根据权利要求1所述的车间恒温恒湿控制方法，其特征在于：步骤B中的热循环水(1)收集进入回收水罐(40)中再输送至涂装车间(30)的除湿装置(31)的加热段。


3.根据权利要求1所述的车间恒温恒湿控制方法，其特征在于：所述步骤A中的部分循环水(1)输送至除湿装置(31)的冷凝段或加热段。


4.一种车间恒温恒湿控制系统，其特征在于：包括从地下换热水管抽取循环水(1)及向地下换热水管打入循环水(1)的地源热泵系统(20)，地源热...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘汇明，高雨，龚小波，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34