一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构制造技术

一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构，包括零件I和零件II，零件I与零件II间隙配合，在零件II外表面并列开设有第一和第二环形密封沟槽，第一环形密封沟槽内安装有第一弹性密封圈，第二环形密封沟槽内安装有第二弹性密封圈；两个弹性密封圈结构相同，均包括外套和弹簧，外套采用圆环形结构，外套截面形状为矩形，外套一个侧向表面上同轴开设有环形凹槽，弹簧嵌装在环形凹槽内；第一弹性密封圈上的环形凹槽与第二弹性密封圈上的环形凹槽彼此背向设置；外套内径小于第一及第二环形密封沟槽槽底外径，外套外径大于零件I内径，弹簧在第一和第二环形密封沟槽内始终处于径向压缩状态；环形凹槽上下槽壁内表面开设有与弹簧轮廓相匹配的圆弧面。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构
本专利技术属于航空发动机
，特别是涉及一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构。
技术介绍
在航空发动机的燃滑油系统以及空气系统中，油腔与油腔之间、气腔与气腔之前、油腔与气腔之间的密封普遍采用橡胶密封圈得以实现，而由于航空发动机结构特点和使用环境的要求，橡胶密封圈性能的发挥主要取决于橡胶材料的性能以及尺寸精度等，同时受限于橡胶材料自身特性、零件表面加工质量以及零件间装配精度等原因，材质为丁腈橡胶材料的橡胶密封圈在高温下长时间工作后，橡胶密封圈极易出现碳化、老化或磨损等情况，导致零件间的密封作用失效，进而导致泄漏事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构，能够完全替代采用丁腈橡胶材料的橡胶密封圈进行零件间的密封，能够在不超过330℃的高温下长时间保证密封作用不失效，有效避免泄漏事故的发生。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构，包括零件I和零件II，所述零件I本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构，其特征在于：包括零件I和零件II，所述零件I与零件II间隙配合，在零件II的外表面并列开设有第一环形密封沟槽和第二环形密封沟槽，在第一环形密封沟槽内安装有第一弹性密封圈，在第二环形密封沟槽内安装有第二弹性密封圈；所述第一弹性密封圈和第二弹性密封圈结构相同，均包括外套和弹簧，所述外套采用圆环形结构，外套的截面形状为矩形，在外套的一个侧向表面上同轴开设有环形凹槽，所述弹簧嵌装在环形凹槽内；所述第一弹性密封圈上的环形凹槽与第二弹性密封圈上的环形凹槽彼此背向设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用双联背向装配式弹性密封结构，其特征在于：包括零件I和零件II，所述零件I与零件II间隙配合，在零件II的外表面并列开设有第一环形密封沟槽和第二环形密封沟槽，在第一环形密封沟槽内安装有第一弹性密封圈，在第二环形密封沟槽内安装有第二弹性密封圈；所述第一弹性密封圈和第二弹性密封圈结构相同，均包括外套和弹簧，所述外套采用圆环形结构，外套的截面形状为矩形，在外套的一个侧向表面上同轴开设有环形凹槽，所述弹簧嵌装在环形凹槽内；所述第一弹性密封圈上的环形凹槽与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭颖，王凯，梁存良，王斌，王志哲，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21