涡轮增压器涡轮机壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种涡轮增压器的排气涡轮机(32)的壳体(60)，该壳体包括第一蜗壳(61)和第二蜗壳(62)，蜗壳(61、62)各自终止于对应的第一和第二引导舌部(64、66)。第一引导舌部(64)与涡轮机叶轮之间的间隙小于第二引导舌部(66)与涡轮机叶轮之间的间隙。这种舌部不对称允许控制当涡轮机叶轮的叶片经过每个相应舌部时发出的脉冲幅度。此外，通过仅增加第二引导舌部(66)的叶轮‑舌部距离，能够满足耐久性要求。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡轮增压器涡轮机壳体
本技术涉及具有不对称舌部-叶轮间距的双蜗壳涡轮增压器，并且更具体地，涉及涡轮增压器涡轮机壳体。
技术介绍
在多缸内燃机中，气缸按顺序点火，提供驱动涡轮机叶轮的能量的排气口在不同的时间打开。当排气口最初打开时，一股气体从气缸中喷出。这种高能短时脉冲在驱动排气涡轮增压器的涡轮机时具有重要价值。接着，当排气口关闭时，歧管中的压力减小。在配备有单个歧管的发动机中，来自沿歧管向下行进的一个气缸的高能脉冲可以与来自另一个气缸的低压波相遇并结合，从而抵消压力脉冲。峰值脉冲压力幅度的减小降低了涡轮机的驱动效率。用于驱动涡轮机叶轮的改进技术称之为“脉冲增压”。发动机排气系统被分成两个或多个排气歧管，每个排气歧管连接到不同的气缸组，并且这些独立歧管供给内部分开的涡轮机壳体。因此，来自不同气缸组的至少第一和第二流路一直保持从气缸排气口到涡轮机叶轮分离，并且一个歧管中的高能脉冲不会由于与另一个歧管中的低压波相互作用而减小。双蜗壳涡轮机的内部分开的壳体形成通道，每个通道终止于所谓的舌部。必须考虑到该舌部至少部分地阻止了对涡轮机叶轮的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器涡轮机壳体(60)，其特征在于，所述涡轮增压器涡轮机壳体呈蜗壳形式，并且具有限定了通向涡轮机叶轮孔的分开的流路的至少第一蜗壳(61)和第二蜗壳(62)，所述涡轮机叶轮孔适于接收具有圆周(2)的涡轮机叶轮(1)，所述流路终止于第一引导舌部(64)和第二引导舌部(66)，其中所述第一引导舌部(64)与涡轮机叶轮(1)的圆周(2)之间的间隙小于所述第二引导舌部(66)与涡轮机叶轮的圆周(2)之间的间隙。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170324 US 62/4761741.一种涡轮增压器涡轮机壳体(60)，其特征在于，所述涡轮增压器涡轮机壳体呈蜗壳形式，并且具有限定了通向涡轮机叶轮孔的分开的流路的至少第一蜗壳(61)和第二蜗壳(62)，所述涡轮机叶轮孔适于接收具有圆周(2)的涡轮机叶轮(1)，所述流路终止于第一引导舌部(64)和第二引导舌部(66)，其中所述第一引导舌部(64)与涡轮机叶轮(1)的圆周(2)之间的间隙小于所述第二引导舌部(66)与涡轮机叶轮的圆周(2)之间的间隙。


2.根据权利要求1所述的涡轮增压器涡轮机壳体，其特征在于，所述第二引导舌部(66)的舌部间隙比在0.15-0.04的范围内选择，所述第一引导舌部(64)的舌部间隙比在0.08-0.01的范围内选择，并且较大舌部间隙比与较小舌部间隙比的比率在1.5至4的范围内选择，所述舌部间隙比经测量为最近点处的叶轮-舌部间隙除以叶轮直径。


3.根据权利要求2所述的涡轮增压器涡轮机壳体，其特征在于，所述第二引导舌部(66)的舌部间隙比在0.1-0.05的范围内选择。


4.根据权利要求2所述的涡轮增压器涡轮机壳体，其特征在于，所述第二引导舌部(66)的舌部间隙比在0.08-0.05的范围内选择。


5.根据权利要求2所述的涡轮增压器涡轮机壳体，其特征在于，所述第二引导舌部(66)的舌部间隙比在0.07-0.06的范围内选择。...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·科莫，C·科隆特，M·柯利，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：新型
国别省市：美国;US