【技术实现步骤摘要】
主动式智能隧道监控防护系统
本技术涉及一种监控防护系统，具体是一种针对地下轨道交通隧道的主动式智能隧道监控防护系统，属于地下轨道交通
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，具有可以节省地面空间、减少空气污染、减少交通干扰、速度快、大量节省通勤时间等优点，地铁已成为城市现代化的标志，地铁路线的多少也是衡量一个城市发展程度的重要指标之一。现在的地铁隧道施工通常是采用盾构机，盾构机向前掘进形成隧洞的同时，拼装机在后方将拱形钢筋混凝土隧道管片拼接成整体呈环形的盾构壳体用以支撑起掘出的隧洞不发生坍塌。地铁隧道运营后，一方面，在地铁隧道中高速运行的列车与轨道接触产生的振动会直接造成隧道内的轨道地基振动、影响乘车舒适感的同时，振动会经由轨道结构、隧道管片、周围土层等媒介传递至地面，因此会降低隧道及地面建筑结构的服役寿命、同时会影响人们正常工作生活；另一方面，振动产生的噪声会在隧道管片的反射叠加作用下形...
【技术保护点】
1.一种主动式智能隧道监控防护系统，其特征在于，包括防冲减振层Ⅰ(2)、防冲减振层Ⅱ(3)、信号采集收发装置(4)和集中电控装置(5)；/n所述的防冲减振层Ⅰ(2)固定设置在盾构壳体(1)的内表面上，包括高阻尼减振环(21)和可调阻尼减振器Ⅰ(22)，高阻尼减振环(21)的外径尺寸与盾构壳体(1)的内径尺寸配合、且高阻尼减振环(21)与盾构壳体(1)固定安装连接，高阻尼减振环(21)沿其轴向和周向方向上均布设有多个可调阻尼减振器安装孔，可调阻尼减振器Ⅰ(22)固定设置在可调阻尼减振器安装孔内、且可调阻尼减振器Ⅰ(22)的伸缩方向沿高阻尼减振环(21)的径向方向设置；/n所述...
【技术特征摘要】
1.一种主动式智能隧道监控防护系统，其特征在于，包括防冲减振层Ⅰ(2)、防冲减振层Ⅱ(3)、信号采集收发装置(4)和集中电控装置(5)；
所述的防冲减振层Ⅰ(2)固定设置在盾构壳体(1)的内表面上，包括高阻尼减振环(21)和可调阻尼减振器Ⅰ(22)，高阻尼减振环(21)的外径尺寸与盾构壳体(1)的内径尺寸配合、且高阻尼减振环(21)与盾构壳体(1)固定安装连接，高阻尼减振环(21)沿其轴向和周向方向上均布设有多个可调阻尼减振器安装孔，可调阻尼减振器Ⅰ(22)固定设置在可调阻尼减振器安装孔内、且可调阻尼减振器Ⅰ(22)的伸缩方向沿高阻尼减振环(21)的径向方向设置；
所述的防冲减振层Ⅱ(3)设置在防冲减振层Ⅰ(2)的内表面上，包括多个与高阻尼减振环(21)同心配合设置的弧形管片(31)，弧形管片(31)的弧形内表面上设有减振降噪材料覆层，多个弧形管片(31)沿高阻尼减振环(21)的周向方向均布设置呈圆环形、且弧形管片(31)对应可调阻尼减振器Ⅰ(22)的位置固定安装在可调阻尼减振器Ⅰ(22)的伸缩端上，沿高阻尼减振环(21)的周向方向上相邻的两个弧形管片(31)之间还连接设有可调阻尼减振器Ⅱ(32)、且可调阻尼减振器Ⅱ(32)的伸缩方向沿弧形管片(31)的周向方向设置；
所述的信号采集收发装置(4)包括振动传感器、噪声传感器、信号采集收发控制器、信号采集模块和声波发射模块，振动传感器和噪声传感器均分别沿地铁隧道的走向长度方向均布设置为多个，信号采集收发控制器分别与信号采集模块和声波发射模块电连接，信号采集模块分别与振动传感器、噪声传感器电连接；
所述的集中电控装置(5)包括中央控制计算机、信号采集收发控制回路、数据分析计算回路、阻尼调节控制回路，中央控制计算机分别与信号采集收发控制器、可调阻尼减振器Ⅰ(22)、可调阻尼减振器Ⅱ(32)电连接。
2.根据权利要求1所述的主动式智能隧道监控防护系统，其特征在于，中央控制计算机预置有根据不同列车速度、不同列车重量构建的列车模拟振动模型组；信号采集收发装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：马占国，张爱军，赵慧波，李兴，李海峰，龚鹏，陈永珩，
申请(专利权)人：中国矿业大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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