一种高速铁路路基沉降监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路路基沉降监测装置，包括安装底板、入土锥和固定环台，所述安装底板下侧设置有所述入土锥，所述入土锥内设简易压力传感器，所述安装底板上侧中心设置有所述固定环台，所述固定环台上端设置有固定套筒，所述固定套筒内侧设置有固定杆，固定杆上端设置有观测板，所述观测板下侧一端设置有卡固座，所述卡固座上成型有固定孔，所述固定环台内侧底部设置有定位传感器。本实用新型专利技术采用了土锥并内设简易压力传感器，便于保持装置稳定而且判断局部沉降裂纹、缝隙，便于确定具体局部沉降点位，保证沉降监测的精准度，通过设置的定位传感器，可以将监测点的沉降数据和定位传感器发送到后台的位置信息进行匹配。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路路基沉降监测装置
本技术涉及沉降监测领域，具体涉及一种高速铁路路基沉降监测装置。
技术介绍
铁路路基是一种由多种材料组成的混合体，其沉降变形是由于土材料变形性能的特殊性、外载荷以及其他环境因素等综合作用的结果。大部分材料在受到小于破坏强度的外力作用时可以很快恢复并保持稳定，但土材料则不行，这也决定了铁路路基沉降的复杂性。通常来讲，导致铁路路基产生沉降的因素主要包括：(1)由于路基填土自重产生的压缩沉降；(2)地基受列车行驶动力作用而形成的固结沉降；(3)基床在铁路正常运行阶段的累积沉降。由于高速铁路的路基要求非常高，对于路基的长时间沉降需要长期进行监测，进而使得路基的沉降变化得到精准监测，保证路基的安全。现有的路基沉降监测装置在使用时，只是将装置固定在路基上，装置底侧为平面板状，通过整个平面板与地面相接，当平面板下方路基内部存在局部沉降或出现沉降裂纹、缝隙时，装置不能有效伸入到地基内，通过整个平面板与地面相接，当平面板下方路基内部存在局部沉降或出现沉降裂纹、缝隙时，整体的平面板无法及时下降，进而影响装置随着地基沉降的沉降监测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路路基沉降监测装置，其特征在于：包括安装底板(1)、入土锥(4)和固定环台(2)，所述安装底板(1)下侧设置有所述入土锥(4)，所述入土锥内设简易压力传感器(17)，所述安装底板(1)上侧中心设置有所述固定环台(2)，所述固定环台(2)上端设置有固定套筒(3)，所述固定套筒(3)内侧设置有一号固定杆(5)，所述一号固定杆(5)上端设置有二号固定杆(7)，所述二号固定杆(7)上端设置有观测板(8)，所述观测板(8)下侧一端设置有卡固座(11)，所述卡固座(11)上成型有固定孔(12)，所述固定环台(2)内侧底部设置有定位传感器(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路路基沉降监测装置，其特征在于：包括安装底板(1)、入土锥(4)和固定环台(2)，所述安装底板(1)下侧设置有所述入土锥(4)，所述入土锥内设简易压力传感器(17)，所述安装底板(1)上侧中心设置有所述固定环台(2)，所述固定环台(2)上端设置有固定套筒(3)，所述固定套筒(3)内侧设置有一号固定杆(5)，所述一号固定杆(5)上端设置有二号固定杆(7)，所述二号固定杆(7)上端设置有观测板(8)，所述观测板(8)下侧一端设置有卡固座(11)，所述卡固座(11)上成型有固定孔(12)，所述固定环台(2)内侧底部设置有定位传感器(14)。


2.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基沉降监测装置，其特征在于：所述固定环台(2)两侧设置有配重卡固台(9)，所述配重卡固台(9)上侧成型有卡固槽(10)。


3.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基沉降监测装置，其特征在于：所述固定套筒(3)内侧壁成型有螺纹槽(15)，所述固定环台(2)内成型有插孔(13)，所述一号固定杆(5)与所述固定套筒(3)通过所述螺纹槽(15)连接，所述插孔(13)与所述一号固定杆(5)插接。


4.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基沉降监测装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伟，时启博，黄旭东，肖燕财，邱佩，罗旭欣，郑思源，张宗义，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：江西;36