一种机场标线检测机器人制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机场标线检测机器人，包括车体，设置在车体底部的轮子，镶嵌在任一轮子的轴上的编码器，设置在车体顶部的数个卫星定位天线，安装在车体顶部的陀螺仪，固定在车体底部前端的逆反射系数检测模块，固定在车体前侧的二维激光成像模块，固定在车体前侧的视频检测模块。通过上述方案，本实用新型专利技术达到了结构简单、工作效率高、定位精度高、智能化程度高的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种机场标线检测机器人
本技术涉及机场标线检测
，尤其是一种机场标线检测机器人。
技术介绍
机场标线是引导飞机在道面上运行的重要设施，国际民航局对于机场标线具有明确的质量管理要求。机场标线因与飞机轮胎直接接触，存在必然的磨损，同时因轮胎橡胶融化覆盖，导致标线缺损或者反光性能严重下降，威胁飞机运行安全。机场的标线检测包括标线逆反射系数、标线厚度、标线破损、标线污染，目前国内外机场大多采用人工日常巡视实现标线检测，国外部分机场开始采用车载仪器检测，总体存在效率低、缺陷定位精度差、智能化程度低的劣势。因此，本技术公开了一种结构简单、工作效率高、定位精度高、智能化程度高的机场标线检测机器人。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种机场标线检测机器人，本技术采用的技术方案如下：一种机场标线检测机器人，包括车体，设置在车体底部的轮子，镶嵌在任一轮子的轴上、用于测量机器人行进里程的编码器，设置在车体顶部、用于实时获取车体位置和航向角信息的数个卫星定位天线，安装在车体顶部、用于检测机器人姿态的陀螺仪，固定在车体底部前端、与车体平行、与车体的径向中轴线重合、且用于检测车体正下方对应位置的标线逆反射系数的逆反射系数检测模块，固定在车体前侧、与车体径向中轴线重合、用于检测车体正下方标线与相邻道面横断面轮廓的二维激光成像模块，固定在车体前侧、用于拍摄车体正下方对应标线的图像的视频检测模块。进一步地，还包括设置在车体前侧顶部、位于二维激光成像模块顶部、用于减轻二维激光成像模块受车体震动影响的隔震组件。进一步地，所述隔震组件包括固定在车体前侧上部、呈“L”型的固定转接板，固定在车体前侧顶部、位于固定转接板上方、且与固定转接板平行的纵向活动板，固定在纵向活动板底部中心位置、贯穿固定转接板、且与二维激光成像模块连接的导向杆，顶部固定在纵向活动板底面、底部固定在固定转接板顶面、分别位于纵向活动板四个角的四个隔震球。进一步地，所述卫星定位天线包括设置在车体顶部前端左侧的第一卫星定位天线，设置在车体顶部后端右侧的第二卫星定位天线。更进一步地，还包括开设在车体底部前端、沿车体径向中轴线设置、用于放置逆反射系数检测模块的凹槽，固定在车体前侧、且用于固定视频检测模块的第一转接支架。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：(1)本技术通过机器人自主沿标线导航同步采集标线图像、轮廓、逆反射系数，并为数据赋予高精度定位信息，可自动检测标线逆反射系数、标线厚度、标线破损、标线污染信息，效率高，定位准，适用于机场自动化标线质量状况检测，提升了机场飞行区运行管理能力。(2)本技术巧妙地设置了导向柱和防震组件，导向柱穿过固定转接板的通孔，使得二维激光成像可沿竖直方向上下移动，隔震球连接在固定转接板和纵向活动板上，有利于减轻二维激光成像模块受车体振动影响。(3)本技术巧妙地设置了视频检测模块，可以拍摄到正下方标线图像，通过图像判断标线是否污染、破损，大大缩减了人力投入，提升了工作效率。(4)本技术具有结构简单、工作效率高、定位精度高、智能化程度高的有益效果。本技术一种机场标线检测机器人在机场标线检测
具有很高的实用价值和推广价值。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的示意图。图2为隔震组件的示意图。上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：1-车体；2-第一卫星定位天线；3-第二卫星定位天线；4-陀螺仪；5-视频检测模块；7-二维激光成像模块；8-逆反射系数检测模块；9-凹槽；10-隔震组件；11-固定转接板；12-纵向活动板；13-导向杆；14-轮子；15-编码器。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。实施例如图1至图2所示，涉及一种机场标线检测机器人。需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”、“四周边缘”、“中央”等方位性用语是基于附图来说明的。具体来说，包括车体1，设置在车体1底部的轮子14，镶嵌在任一轮子14的轴上、用于测量机器人行进里程的编码器15，设置在车体1顶部、用于实时获取车体1位置和航向角信息的数个卫星定位天线，安装在车体1顶部、用于检测机器人姿态的陀螺仪4，固定在车体1底部前端、与车体1平行、与车体1的径向中轴线重合、且用于检测车体1正下方对应位置的标线逆反射系数的逆反射系数检测模块8，固定在车体1前侧、与车体1径向中轴线重合、用于检测车体1正下方标线与相邻道面横断面轮廓的二维激光成像模块7，固定在车体1前侧、用于拍摄车体1正下方对应标线的图像的视频检测模块5。本实施例中，还包括设置在车体1前侧顶部、位于二维激光成像模块7顶部、用于减轻二维激光成像模块7受车体震动影响的隔震组件10。本实施例中，所述隔震组件10包括固定在车体1前侧上部、呈“L”型的固定转接板11，固定在车体1前侧顶部、位于固定转接板11上方、且与固定转接板11平行的纵向活动板12，固定在纵向活动板12底部中心位置、贯穿固定转接板11、且与二维激光成像模块7连接的导向杆13，顶部固定在纵向活动板12底面、底部固定在固定转接板11顶面、分别位于纵向活动板12四个角的四个隔震球。本实施例中，所述卫星定位天线包括设置在车体1顶部前端左侧的第一卫星定位天线2，设置在车体1顶部后端右侧的第二卫星定位天线3。本实施例中，还包括开设在车体1底部前端、沿车体1径向中轴线设置、用于放置逆反射系数检测模块8的凹槽9，固定在车体1前侧、且用于固定视频检测模块5的第一转接支架6。工作原理说明：首先，将机场已测绘的标线路线GPS信息录入给机器人；然后，机器人启动，根据第一卫星定位天线2、第二卫星定位天线3、陀螺仪4、编码器15数据融合提供的位置和航向角信息自动运动到标线起点，调整车体1姿态对准标线并自动沿目标检测标线导航行进；其次，同时启动视频检测模块5、二维激光成像模块7、逆反射系数检测模块8进行相关类别数据的采集；最后，抵达标线终点后，机器人停止，同时关闭视频检测模块5、二维激光成像模块7、逆反射系数检测模块8，停止进行数据采集。上述实施例仅为本技术的优选实施例，并非对本技术保护范围的限制，但凡采用本技术的设计原理，以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场标线检测机器人，其特征在于，包括车体(1)，设置在车体(1)底部的轮子(14)，镶嵌在任一轮子(14)的轴上、用于测量机器人行进里程的编码器(15)，设置在车体(1)顶部、用于实时获取车体(1)位置和航向角的数个卫星定位天线，安装在车体(1)顶部、用于检测机器人姿态的陀螺仪(4)，固定在车体(1)底部前端、与车体(1)平行、与车体(1)的径向中轴线重合、且用于检测车体(1)正下方对应位置的标线逆反射系数的逆反射系数检测模块(8)，固定在车体(1)前侧、与车体(1)径向中轴线重合、用于检测车体(1)正下方标线与相邻道面横断面轮廓的二维激光成像模块(7)，固定在车体(1)前侧、用于拍摄车体(1)正下方对应标线的图像的视频检测模块(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机场标线检测机器人，其特征在于，包括车体(1)，设置在车体(1)底部的轮子(14)，镶嵌在任一轮子(14)的轴上、用于测量机器人行进里程的编码器(15)，设置在车体(1)顶部、用于实时获取车体(1)位置和航向角的数个卫星定位天线，安装在车体(1)顶部、用于检测机器人姿态的陀螺仪(4)，固定在车体(1)底部前端、与车体(1)平行、与车体(1)的径向中轴线重合、且用于检测车体(1)正下方对应位置的标线逆反射系数的逆反射系数检测模块(8)，固定在车体(1)前侧、与车体(1)径向中轴线重合、用于检测车体(1)正下方标线与相邻道面横断面轮廓的二维激光成像模块(7)，固定在车体(1)前侧、用于拍摄车体(1)正下方对应标线的图像的视频检测模块(5)。


2.根据权利要求1所述的一种机场标线检测机器人，其特征在于，还包括设置在车体(1)前侧顶部、位于二维激光成像模块(7)顶部、用于减轻二维激光成像模块(7)受车体震动影响的隔震组件(10)。


3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓勇军，张中杰，杨睿，刘斐，桂仲成，
申请(专利权)人：成都圭目机器人有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51