一种柔性连接缓冲装置制造方法及图纸

本申请属于轻型飞机起落架缓冲设计技术领域，具体涉及一种柔性连接缓冲装置，包括：支撑筒；多个弹性片，与支撑筒内壁连接，沿支撑筒轴向排列；缓冲轴，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，缓冲端伸入支撑筒；多个弹性环，套接在缓冲端，与各个弹性片交错分布。此外，还涉及一种轻型飞机起落架，包括：支撑筒；多个弹性片，与支撑筒内壁连接，沿支撑筒轴向排列；缓冲轴，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，缓冲端伸入支撑筒；多个弹性环，套接在缓冲端，与各个弹性片交错分布；下支柱，一端用以与轻型飞机的机轮连接，另一端与连接端连接；上支柱，一端用以与轻型飞机的机体连接，另一端与支撑筒远离连接端的一端连接。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性连接缓冲装置
本申请属于轻型飞机起落架缓冲设计
，具体涉及一种柔性连接缓冲装置。
技术介绍
飞机起落架是飞机上的重要功能部件，是飞机起飞、着陆、地面滑行时的主要承力构件，其中，飞机在着陆时，飞机起落架承受较大的冲击载荷，使飞机产生较大的振动，容易使飞机的相关部件遭受破坏，为此，飞机起落架上多设置有缓冲减振装置，吸收、耗散飞机在着陆时其起落架承受的冲击载荷，以此避免飞机着陆时产生较大振动，保护飞机的相关部件结构不被破坏。现有轻型飞机起落架一般不进行收放，其多是包括有与机体连接的上支柱、与机轮连接的下支柱，以及在连接上支柱与下支柱的缓冲减振装置，当前缓冲减振装置多是利用阻尼材料的弹性变形或者设置气体或油液缓冲器在下支柱与上支柱之间提供缓冲，避免轻型飞机着陆时下支柱承受的冲击载荷经上支柱直接传递至机体，使轻型飞机产生较大振动，使轻型飞机上的相关部件遭受损坏。在轻型飞机起落架上支柱与下支柱间设置缓冲减振装置，利用阻尼材料的弹性变形或者气体或油液缓冲器在下支柱与上支柱之间提供缓的技术方案，多具有较大的尺寸结构，重量较大，不符本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柔性连接缓冲装置，其特征在于，包括：/n支撑筒(1)；/n多个弹性片(2)，与所述支撑筒(1)内壁连接，沿所述支撑筒(1)轴向排列；/n缓冲轴(3)，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，所述缓冲端伸入所述支撑筒(1)；/n多个弹性环(4)，套接在所述缓冲端，与各个所述弹性片(2)交错分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种柔性连接缓冲装置，其特征在于，包括：
支撑筒(1)；
多个弹性片(2)，与所述支撑筒(1)内壁连接，沿所述支撑筒(1)轴向排列；
缓冲轴(3)，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，所述缓冲端伸入所述支撑筒(1)；
多个弹性环(4)，套接在所述缓冲端，与各个所述弹性片(2)交错分布。


2.根据权利要求1所述的柔性连接缓冲装置，其特征在于，
还包括：
支撑片(5)，与所述支撑筒(1)内壁连接，其上连接各个所述弹性片(2)。


3.根据权利要求2所述的柔性连接缓冲装置，其特征在于，
所述支撑片(5)至少有两个；
各个所述弹性片(2)至少分为两组，每组所述弹性片(2)对应连接至一个所述支撑片(5)。


4.根据权利要求3所述的柔性连接缓冲装置，其特征在于，
还包括：
支撑盖(6)，在所述支撑筒(1)一端设置，将所述支撑筒(1)该端封堵，其上具有通孔，所述缓冲端自该通孔伸入所述支撑筒(1)。


5.根据权利要求4所述的柔性连接缓冲装置，其特征在于，
还包括：
压盖(7)，在所述支撑筒(1)远离所述支撑盖(6)的一端设置，将所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁力，
申请(专利权)人：丁力，
类型：新型
国别省市：辽宁;21