一种手机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手机支架，包括底板以及手机夹持部，还包括：PC5通信芯片，固定于手机支架，与通信模块进行数据传输连接，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，将车辆信息传输至通信模块；和/或，从通信模块接收车辆信息；通信模块，用于与外部手机进行数据传输。采用本实用新型专利技术，能够快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，依然可以实现车辆联网通信的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种手机支架
本技术涉及无线通信
，特别涉及一种手机支架。
技术介绍
PC5直连通信技术，是ITS(智能交通运输系统，IntelligentTransportSystem)的核心技术，目前也是国家政策层面也在大力支持的技术发展方向。基于PC5的直连通信模式是指在统一的5.9GHz智能交通系统频段上支持V2V(车对车，vehicletovehicle)、V2I(车对基础设施，Vehicle-to-Infrastructure)及V2P(车对行人，Vehicle-to-Pedestrian)通信。目前的实现方式是通过在汽车及RSU(路侧单元，RoadSideUnit)中部署C-V2X(蜂窝网络的V2X，Cellular-V2X)技术，实现道路上的车辆和路侧单元可以直接进行通信，路侧单元与后台数据平台通过蜂窝网络进行数据传输，驾驶员可快速高效地获取相关路侧单元信息，从而能支持交通信号相位及配时等使用场景。由于PC5通讯技术仅从2018年底才开始启动商用，目前市场上的PC5部署的方式，多是从车厂前装的角度考虑，部署OBU(车载单元，onBoardUnit)的时候考虑设计进去PC5的通信方式，实现出厂的时候，品牌本身的车辆可以带有PC5通信的方式，仅限于V2V之间的通信。如果想要实现除了V2V之间的数据通信，还要包括V2I及V2P通信，真正做到聪明的路，智慧的车，需要依赖RSU的基础设施建设，将车与车之间的数据发送至路侧单元，由路侧单元上报传输至数据平台。平台处理数据后，再通过路侧单元广播至一定范围内的行驶车辆上，将信息传输给车辆的控制系统，或者作为辅助提醒信息提供给驾驶员。现有技术的不足在于：基于车厂前装PC5的方案存在较多的不确定性和/或比较难实施。
技术实现思路
本技术提供了一种手机支架，用以解决车厂前装PC5的方案存在的不确定性和/或比较难实施。本技术实施例中提供了一种手机支架，包括底板以及手机夹持部，还包括：PC5通信芯片，固定于手机支架，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，向车联网平台提供车辆信息；和/或，从车联网平台接收车辆信息。实施中，还可以进一步包括通信模块，其中：PC5通信芯片，与通信模块进行数据传输连接，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，将车辆信息传输至通信模块；和/或，从通信模块接收车辆信息；通信模块，用于与外部手机进行数据传输。实施中，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过蜂窝网络与车联网平台进行车辆数据传输。实施中，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过RSU与车联网平台进行车辆数据传输。实施中，通信模块进一步用于通过有线网链接的传输功能通过RSU与车联网平台进行车辆数据传输。实施中，无线通信模块是蓝牙传输模块和/或无线传输模块。实施中，进一步包括：无线充电模块，附着于底板，所述无线充电模块用于在接通电源后，对夹持部中的手机进行充电。实施中，进一步包括：报警提示灯，与PC5通信芯片连接，用于在被PC5通信芯片触发后发出告警。实施中，PC5通信芯片进一步用于根据获取的车辆信息确定是否触发报警提示灯。本技术有益效果如下：在本技术实施例提供的技术方案中，由于在手机支架中提供了PC5通信芯片，因此，在有RSU建设的路况场景，即可实现车辆联网通信。进一步的，还可以包括通信模块，由于能够通过通信模块复用手机的Uu接口与车联网交互车辆数据，因此，即使是在没有RSU建设的路况场景，也可实现车辆联网通信。由此可见，本技术基于PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架，能够快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元RSU建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，都可以实现车辆联网通信。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例中手机支架示意图1；图2为本技术实施例中手机支架示意图2；图3为本技术实施例中手机支架示意图3；图4为方本技术实施例中案一实施的网络环境示意图；图5为方本技术实施例中案二实施的网络环境示意图。具体实施方式专利技术人在专利技术过程中注意到：因为现有的通过前装车厂部署PC5通信技术，存在几方面实现场景和技术上的限制，至少存在以下情况之一：第一：如车厂仅部署车车间的短距离通信，比如前装车厂各自部署自己的PC5通信方式，仅能实现短距离之间车车间的相互通信信息，并不共享车辆之间的信息到大网，仅是一定范围内的车辆和车辆间的数据交换，无法实现真正的车联网，更无法为智慧的路提供任何车辆单元的信息。第二：如果车厂希望共享车辆的数据信息给大网，即使已经在车内部署PC5通信的方式，也依然需要依赖路侧基础设施的部署，部署RSU，用来与车辆上的PC5进行数据的通讯和广播，需要大量的路侧设施基础建设和资金。第三：对于目前市面上存量车市场的大规模数据，对于没有前装车联网通信技术的车辆，怎样实现这样的车辆与车辆间的通信，怎样将这样的车辆信息传输至大网，实现已经行驶在路面上的车辆也能链接进入大网，并且接收到大网发来的车辆信息，依然是迫切需要函待解决的问题。第四：因为路侧设备RSU的部署需要大量的资金支持，甚至依赖于政策的相关扶持。目前并不是每一个城市，每一条道路都具备部署的能力。因此在没有部署路侧RSU基础设施建设的城市道路，怎样能尽快实现车辆信息的共享，车辆数据的上报，以及尽快联网每一辆道路上行驶的车辆，都是需要考虑设计和解决的问题。如前所述，现存的基于车厂前装PC5的可能方案存在非常多的不确定性和具体实施起来的困难性，包括实际的场景方面，包括资金方面，包括政策的方面，尤其对于已经上路的存量车市场，实现起来还是有一定困难的。基于此，本技术实施例中提出了一种带PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架。该方案考虑到基于目前的存量车市场，以后装车载设备作为车辆数据的接入口，以驾驶员常用的手机终端作为数据传输的载体，考虑到行车期间依然可以辅助手机充电的功能，设计出一款低成本的带PC5通信方式的后装车载无线充电手机支架。完全不同于前装的设备通信方式，本方案可快捷、灵活、低成本地解决存量车甚至是新车出厂后，在有路侧单元RSU建设的场景或者没有路侧单元建设的路况场景，依然可以实现车辆联网通信的问题。下面结合附图对本技术的具体实施方式进行说明。图1为手机支架示意图1，如图所示，手机支架，包括底板101以及手机夹持部102。图2为手机支架示意图2，如图所示，手机支架除了包括底板以及手机夹持部，还包括：PC5通信芯片以及以蓝牙传输Bluetooth5.0示意的通信模块。在只包括PC5通信芯片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手机支架，包括底板以及手机夹持部，其特征在于，还包括：/nPC5通信芯片，固定于手机支架，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，向车联网平台提供车辆信息；和/或，从车联网平台接收车辆信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种手机支架，包括底板以及手机夹持部，其特征在于，还包括：
PC5通信芯片，固定于手机支架，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，向车联网平台提供车辆信息；和/或，从车联网平台接收车辆信息。


2.如权利要求1所述的支架，其特征在于，进一步包括通信模块，其中：
PC5通信芯片，与通信模块进行数据传输连接，PC5通信芯片用于在采集车辆信息后，将车辆信息传输至通信模块；和/或，从通信模块接收车辆信息；
通信模块，用于与外部手机进行数据传输。


3.如权利要求2所述的支架，其特征在于，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过蜂窝网络与车联网平台进行车辆数据传输。


4.如权利要求2所述的支架，其特征在于，通信模块进一步用于复用外部手机的Uu接口通过路侧单元RSU...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳，马少飞，张宏宽，刘玮，李凤，张燕燕，关旭迎，
申请(专利权)人：中国移动通信有限公司研究院，中国移动通信集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11