【技术实现步骤摘要】
一种压蜡模具组件和多孔铸件的制备工艺
本专利技术涉及一种压蜡模具组件和多孔铸件的制备工艺。
技术介绍
航空发动机燃烧室和涡轮等热端部件直接接触高温燃气，燃气温度超过1700℃，远超过零件材料的使用温度，需要使用气膜冷却以降低零件表面温度，因此航空发动机中使用大量多孔薄壁铸件，包括浮动瓦块、涡轮外环、涡轮叶片等。以浮动瓦块为例，浮动壁式火焰筒具有双层壁面，外层壁为整体环面，承受机械载荷；内层壁为分段排列的浮动瓦块，仅承受热负荷。浮动瓦块在受热时可产生一定的自由浮动，从而有效释放热应力，延长火焰筒寿命，并且拆卸方便，降低了维护成本。浮动瓦块表面密布大量细小的气膜孔，起到发散冷却的作用，气膜孔直径一般都小于1mm，并且与瓦块表面呈一定角度，气膜孔在不同位置的空间角度也不同。目前工程上普遍采用电火花或激光打孔工艺制备铸件上的气膜孔，但是电火花或激光打孔具有以下两个缺点，其一、铸造工艺的缺点之一就是尺寸精度较低，尤其航空发动机使用的复杂薄壁铸件，结构特点导致铸件极易变形，尺寸精度又要求极高，问题更加突出。因为铸件表面位置度和轮...
【技术保护点】
1.一种压蜡模具组件，包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)用于与所述下模(2)合拢而限定出蜡模型腔(900a)；所述蜡模型腔(900a)用于容纳蜡料而形成多孔铸件的蜡模(W)；/n其特征在于，所述压蜡模具组件(900)还包括拉紧束(3)；/n所述上模(1)具有上模通孔，所述下模(2)具有下模通孔；所述上模通孔和所述下模通孔分别与所述蜡模型腔(900a)连通；所述上模通孔和所述下模通孔分别与所述多孔铸件(800)的工艺通孔(800a)的位置相对应；所述拉紧束(3)的直径等于所述多孔铸件(800)的工艺通孔(800a)的孔径；/n所述拉紧束(3)被设置成穿设在所述上模通孔...
【技术特征摘要】
1.一种压蜡模具组件，包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)用于与所述下模(2)合拢而限定出蜡模型腔(900a)；所述蜡模型腔(900a)用于容纳蜡料而形成多孔铸件的蜡模(W)；
其特征在于，所述压蜡模具组件(900)还包括拉紧束(3)；
所述上模(1)具有上模通孔，所述下模(2)具有下模通孔；所述上模通孔和所述下模通孔分别与所述蜡模型腔(900a)连通；所述上模通孔和所述下模通孔分别与所述多孔铸件(800)的工艺通孔(800a)的位置相对应；所述拉紧束(3)的直径等于所述多孔铸件(800)的工艺通孔(800a)的孔径；
所述拉紧束(3)被设置成穿设在所述上模通孔、所述蜡模型腔(900a)和所述下模通孔中，并且沿着所述上模(1)和所述下模(2)合拢的方向拉紧所述上模(1)和所述下模(2)，以使所述拉紧束(3)的位于所述蜡模型腔(900a)中的部分能够被所述蜡料包裹而嵌在所述蜡模(W)中。
2.如权利要求1所述的压蜡模具组件，其特征在于，所述上模通孔的数量为多个；和/或所述下模通孔的数量为多个。
3.如权利要求2所述的压蜡模具组件，其特征在于，所述拉紧束(3)被设置成依次穿过多个所述上模通孔中的一个、所述蜡模型腔(900a)和多个所述下模通孔中的一个，再反向依次穿过多个所述下模通孔中的另一个、所述蜡模型腔(900a)和多个所述上模通孔中的另一个，从而沿着所述上模(1)和所述下模(2)合拢的方向拉紧所述上模(1)和所述下模(2)。
4.如权利要求1所述的压蜡模具组件，其特征在于，所述拉紧束(3)为碳纤维束。
5.如权利要求3所述的压蜡模具组件，其特征在于，所述压蜡模具组件(900)还包括第一固定架(4)和第二固定架(5)；所述拉紧束(3)的两端分别固定在所述第一固定架(4)和所述第二固定架(5)上，并被所述第一固定架(4)和所述第二固定架(5)张紧。
6.如权利要求1所述的压蜡模具组件，其特征在于，所述上模(1)或所述下模(2)上开设有注料口；所述注料口与所述蜡模型腔(900a)连通，以容许所述蜡料经由所述注料口而进入所述蜡模型腔(900a)。
7.一种多孔铸件的制备工艺，用于制造多孔铸件(800)，其特征在于，所述多孔铸件的制备工艺的步骤包括：
a.制造多孔铸件(800)的蜡模(W)；
a1.在压蜡模具组件(900)的上模(1)和下模(2)上分别加工出上模通孔和下模通孔，其中，使所述上模通孔和所述下模通孔分别与所述多孔铸件(800)的工艺通孔(800a)的位置相对应；
a2.制造压蜡模具组件(900)的拉紧束(3)，其中所述拉紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉龙，鲍俊，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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