用于自行车的振动能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于自行车的振动能量回收装置，包括固定在自行车前端或后端的避震器，所述避震器包括在自行车振动情况下往返运动的活塞机构，还包括导管、齿轮发电机构，所述活塞机构通过导管与所述齿轮发电机构导通，所述齿轮发电机构包括壳体、固定在所述壳体内部的单向行星齿轮组、与所述单向行星齿轮组啮合的发电机构以及与所述发电机构连接的电源线，所述电源线从所述壳体内部向外延伸。本实用新型专利技术将自行车车架前端或后端的避震器在自行车受到冲击的情况下相对于自行车身往复振动所产生的机械能并将其转化成电能，发电单元设置在车架上，不过多增加簧下质量，不会过多增加轮上质量。

【技术实现步骤摘要】
用于自行车的振动能量回收装置
本技术涉及可再生能源领域，特别是指一种用于自行车的振动能量回收装置。
技术介绍
电助力单车是采用锂电池供电，采用助力的形式，通过回收自行车的踩踏或振动能量来提供助力。国外的电助力自行车以意大利的Colnago公司推出的E64为例，采用了花鼓伺服助力系统的设计，能够以电机回收惯性滑行和制动时的机械量，但无疑因为轮上质量的增大，启动需要的扭矩需要更大，因为轮子是变运动，轮上质量的增加会增加动能损耗，而且花鼓伺服助力系统还增加了在滑行过程中因为转子切割磁感线所产生的不必要的能量损耗和行驶阻力。国内对于自行车能量回收的方式的研究也有不少，如：“花鼓电机式”、“轮圈上加磁铁切割磁感线”、“磨胎式”、“避震前叉内置电磁感应发电装置”等，上述方式虽然能够满足一般电动自行车使用，但是并不能很好地用于运动甚至竞赛的电助力自行车，现有的回收方式一方面很大程度上增加了轮上质量和滚动阻力，另一方面增加了簧下质量。
技术实现思路
本技术提出一种用于自行车的振动能量回收装置，解决了现有的回收方式一方面很大程度上增加了轮上质量和滚动阻力，另一方面增加了簧下质量的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种用于自行车的振动能量回收装置，包括固定在自行车前端或后端的避震器，所述避震器包括在自行车振动情况下往返运动的活塞机构，还包括导管、齿轮发电机构，所述活塞机构通过导管与所述齿轮发电机构导通，所述齿轮发电机构包括壳体、固定在所述壳体内部的单向行星齿轮组、与所述单向行星齿轮组啮合的发电机构以及与所述发电机构连接的电源线，所述电源线从所述壳体内部向外延伸。作为本技术的一个优选实施例，所述发电机构包括蓄能飞轮、励磁电环和稳压电路，所述蓄能飞轮驱动所述励磁电环转子转动，所述励磁电环将产生的电能传输给所述稳压电路。作为本技术的一个优选实施例，所述避震器为气压式避震器或油簧式避震器。作为本技术的一个优选实施例，还包括发电控制电路、避震器控制电路和固定在所述励磁电环上的扭矩传感器，所述扭矩传感器发送信号给所述发电控制电路，所述发电控制电路与所述避震器控制电路电性连接。作为本技术的一个优选实施例，所述壳体采用塑料制成。本技术的有益效果在于：将自行车车架前端或后端的避震器在自行车受到冲击的情况下相对于自行车身往复振动所产生的机械能并将其转化成电能，发电单元设置在车架上，不过多增加簧下质量，不会过多增加轮上质量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种用于自行车的振动能量回收装置一个实施例的结构示意图；图2为图1的AA剖视图；图3为稳压电路的电路原理图。图中，1-避震器；2-导管；3-齿轮发电机构；301-单向行星齿轮组；302-发电机构。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-图3所示，本技术提出了一种用于自行车的振动能量回收装置，包括固定在自行车前端或后端的避震器1，避震器1包括在自行车振动情况下往返运动的活塞机构，还包括导管2、齿轮发电机构3，活塞机构通过导管2与齿轮发电机构3导通，齿轮发电机构3包括壳体、固定在壳体内部的单向行星齿轮组301、与单向行星齿轮组301啮合的发电机构302以及与发电机构302连接的电源线，电源线从壳体内部向外延伸，与自行车上固定的锂电池(图中未示出)电性连接。壳体可采用塑料制成。避震器1为气压式避震器1或油簧式避震器1。避震器1包括外筒、行程内筒、活塞杆和底部阀，行程内筒内有高压空气或液压油，本技术中的前端避震器1采用倒冲前叉设计，将外筒和行程内管的位置倒转，底部阀设计在叉肩顶端，油管的走线更顺畅、美观。发电机构302包括蓄能飞轮、励磁电环和稳压电路，蓄能飞轮驱动励磁电环转子转动，励磁电环将产生的电能传输给稳压电路。本技术的工作过程为，自行车受到冲击，避震器1的活塞机构压缩，产生压力，使得活塞机构内的液压油或高压空气受到压缩，通过导管2进入到壳体的内腔中，对单向行星齿轮组301产生冲力，驱动单向行星齿轮组301运动，单向行星齿轮组301驱动蓄能飞轮转动，蓄能飞轮驱动励磁电环转子转动，励磁电环将产生的电能传输给稳压电路。励磁电环发电原理为现有技术，不再赘述。本技术还包括发电控制电路、避震器1控制电路和固定在励磁电环上的扭矩传感器，扭矩传感器发送信号给发电控制电路，发电控制电路与避震器1控制电路电性连接。发电控制电路固定在壳体的腔体内部，具体的可采用单片机构成，单片机的型号根据用户的需求进行选配。避震器1控制电路可为PLC芯片，用于控制气压式避震器1或油簧式避震器1内的气压或油压参数，其型号可根据用户需求进行选择。若自行车行驶在平顺路面上，车架装配的避震器1受到地面的冲击小，避震器1为蓄能飞轮提供扭矩较小，发电控制系统通过扭矩传感器获取信号后，励磁控制系统发出信号，增大励磁绕组的通入电流，增大对避震器1的阻力，使避震器1的抗压缩力增大从而实现避震器1变硬，提高操控稳定性和踩踏效率。若自行车行驶在坑洼路面上，车架装配的避震器1受到地面的冲击大，原理相反。本技术的有益效果在于：将自行车车架前端或后端的避震器1在自行车受到冲击的情况下相对于自行车身往复振动所产生的机械能并将其转化成电能，发电单元设置在车架上，不过多增加簧下质量，不会过多增加轮上质量。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自行车的振动能量回收装置，包括固定在自行车前端或后端的避震器，所述避震器包括在自行车振动情况下往返运动的活塞机构，其特征在于：还包括导管、齿轮发电机构，所述活塞机构通过导管与所述齿轮发电机构导通，所述齿轮发电机构包括壳体、固定在所述壳体内部的单向行星齿轮组、与所述单向行星齿轮组啮合的发电机构以及与所述发电机构连接的电源线，所述电源线从所述壳体内部向外延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于自行车的振动能量回收装置，包括固定在自行车前端或后端的避震器，所述避震器包括在自行车振动情况下往返运动的活塞机构，其特征在于：还包括导管、齿轮发电机构，所述活塞机构通过导管与所述齿轮发电机构导通，所述齿轮发电机构包括壳体、固定在所述壳体内部的单向行星齿轮组、与所述单向行星齿轮组啮合的发电机构以及与所述发电机构连接的电源线，所述电源线从所述壳体内部向外延伸。


2.根据权利要求1所述的用于自行车的振动能量回收装置，其特征在于：所述发电机构包括蓄能飞轮、励磁电环和稳压电路，所述蓄能飞轮驱动所述励磁电环转子...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊生，李姝仪，阎禹锡，陈泽锋，梁岚锦，全楠滨，高俊，童莹莹，梁嘉然，杨凡，
申请(专利权)人：神碳珠海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44