【技术实现步骤摘要】
一种基于液冷技术的汽车充电桩散热系统
本专利技术涉及一种基于液冷技术的汽车充电桩散热系统。
技术介绍
随着新型能源的开发与应用，纯电动汽车的市场地位不断提升，作为配套的充电桩数目也急速增加。2015年底，我国投入使用的汽车充电桩数目为3.5万个，截止2019年9月，包括私人充电桩在内我国投入使用的汽车充电桩数目已达108万个。目前所普遍投入使用的多为直流充电桩，具有功率大、输出电压电流范围广及短时间快充的特点。快充过程中，直流充电桩长期处于高功率，不间断的工作状态。受充电桩内部空间限制，充电会使热量在充电桩内快速聚集，使桩体的温度不断升高，影响内部元器件的稳定使用。近年来，汽车充电站的火灾时有发生，为保障汽车充电桩的稳定运行，提高设备的安全可靠性，汽车充电桩的散热设计势在必行。目前我国汽车充电桩主要采用风冷散热系统，通过安装侧边风扇带动空气流动，与功率模块进行强制对流换热，由于在第三个功率模块处有直流母线出入充电桩，该模块阻碍了进口冷风与功率模块的正常换热；同时，充电桩内部延程的风道较长，位于下游的功率模块所接触到的...
【技术保护点】
1.一种基于液冷技术的汽车充电桩散热系统，其特征在于：/n其中包括第一功率模块(1)，第二功率模块(2)，第三功率模块(3)，第四功率模块(4)，充电桩外壳(5)，液冷板(6)，第一连接接头(7)，第一导流管(8)，冷源(9)，第二导流管(10)，水泵(11)，第三导流管(12)，第二连接接头(13)，第一金属板(18)，第二金属板(19)，换热管道(20)，第一侧边风扇(14)，第二侧边风扇(15)，第三侧边风扇(16)，第四侧边风扇(17)；其中液冷板(6)安装在第一功率模块(1)，第二功率模块(2)，第三功率模块(3)，第四功率模块(4)与充电桩外壳(5)之间，液冷板...
【技术特征摘要】
1.一种基于液冷技术的汽车充电桩散热系统，其特征在于：
其中包括第一功率模块(1)，第二功率模块(2)，第三功率模块(3)，第四功率模块(4)，充电桩外壳(5)，液冷板(6)，第一连接接头(7)，第一导流管(8)，冷源(9)，第二导流管(10)，水泵(11)，第三导流管(12)，第二连接接头(13)，第一金属板(18)，第二金属板(19)，换热管道(20)，第一侧边风扇(14)，第二侧边风扇(15)，第三侧边风扇(16)，第四侧边风扇(17)；其中液冷板(6)安装在第一功率模块(1)，第二功率模块(2)，第三功率模块(3)，第四功率模块(4)与充电桩外壳(5)之间，液冷板(6)距充电桩外壳(5)的距离为10～20mm，高度为距充电桩顶部为30～50mm；所述的多排换热管道(20)以3～4层形式布置在第一功率模块(1)、第二功率模块(2)、第三功率模块(3)、第四功率模块(4)与充电桩外壳(5)之间，由第一金属板(18)与第二金属板(19)固定；第一侧边风扇(14)、第二侧边风扇(15)、第三侧边风扇(16)和第四侧边风扇(17)安装于充电桩外壳(5)上，第一侧边风扇(14)的高度为距充电桩底部55cm，距左侧25cm，第二侧边风扇(15)位于第一侧边风扇(14)正上方，距第一侧边风扇1cm，第三侧边风扇(16)位于第二侧边风扇(15)左侧，距离为1cm，第四侧边风扇(17)位于第三侧边风扇(16)正下方，距离为1cm，
液冷板(6)由第一金属板(18)、第二金属板(19)和换热管道(20)组成，换热管道(20)由第一金属板(18)和第二金属板(19)固定；换热管道(20)分为若干排，每排管道流出充电桩后，通过第一连接接头(7)与第一导流管(8)相连，第一导流管(8)流入冷源(9)，流出冷源(9)后与第二导流管(10)相连，第二导流管(10)连接水泵(11)的入口，水泵(11)的出口连接第三导流管(12)，第三导流管(12)通过第...
【专利技术属性】
技术研发人员：张喆，程建杰，王跃，王瑜，朱锡冬，姜泳昊，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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