本发明专利技术涉及一种机动车辆的侧门饰板，包括主承载板(11)，该主承载板包括用于与侧门金属结构的内衬相对地延伸的外部板(12)，以及在基本横向于该外部板延伸的情况下与外部板(12)邻接的外围箍带(13)，该箍带(13)以用于抵靠车门内衬外围的自由边缘(14)终止，该饰板还包括与主承载板(11)连成一体以至少部分地形成该侧门的某些附件的装饰元件(20、30、40、41、42、50、60、70)；该侧门饰板的特征在于，包括至少一个支撑支架(80)，该至少一个支撑支架与装饰元件(70)刚性地连接并向下延伸，同时抵靠外围箍带(13)的下部部分的内表面。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】配备有主承载板的下部部分的支撑装置的车门饰板
本专利技术总体上涉及车辆的侧门。本专利技术特别涉及用于这种车门的饰板。
技术介绍
机动车辆的侧门通常包括由金属框架和金属内衬形成的侧门结构，以及用于紧固至该内衬并包括诸如扶手、杂物储存槽、窗玻璃升降器的控制装置等各种附件的饰板。门框包括形成界定了可被可移动窗玻璃封闭的开口的框架的上部部分，以及紧固有车门内衬的下部部分。该门框的下部部分和内衬形成箱体，该箱体用于容纳车门的诸如窗玻璃升降器和中央关闭控制器的电气设备。车门饰板然后附接至该车门内衬。通常，这种车门饰板包括由热塑性聚合物制成并覆盖内衬的表面的主要部分的主承载板，以及多个装饰元件，该多个装饰元件与该承载板连成一体以至少部分地形成车门的某些附件，特别诸如杂物储存槽、扶手、上部饰带或者装饰件。这些装饰元件由基于热塑性聚合物制成的板形成，并可选地由限定外观表面的织物、皮革或合成材料制成的覆盖表层覆盖。主承载板包括用于与车门内衬相对延伸的外部板，以及以基本横向于该外部板延伸的方式与该外部板邻接的外围箍带。如特别在专利申请FR2977836中所公开的，以用于抵靠车门内衬的外围的自由边缘终止的该外围箍带通常具有由塑料材料制成的紧固夹，该紧固夹用于卡合到形成在该车门内衬的外围的孔口，以确保将饰板卡合紧固至该车门内衬。由于显而易见的后勤原因，在仓库中，车门饰板通常彼此紧贴的竖直存储。在可能持续数月的该存储阶段中，这些饰板的承载板的外围箍带的下部部分会因此悬置于仓库地板地放置，这可能会因该仓库内的温度和湿度条件的变化而导致该下部部分的变形。这种变形会导致设置在承载板的外围箍带的下部部分中的紧固夹不再与形成在车门内衬外围的相应孔口相对，这使操作员所进行的将饰板安装至该内衬变得复杂甚至阻碍该安装。
技术实现思路
因此，本专利技术旨在改善该情况。为此目的，本专利技术提出了一种机动车辆的侧门饰板，该侧门饰板包括主承载板，该主承载板包括用于与侧门金属结构的内衬相对延伸的外部板、以及在基本横向于该外部板延伸的情况下与该外部板邻接的外围箍带，该箍带以用于抵靠该车门内衬的外围的自由边缘终止，该饰板还包括与主承载板连成一体以至少部分地形成该侧门的某些附件的装饰元件；侧门饰板的特征在于，包括至少一个支撑支架，该至少一个支撑支架刚性地连接至装饰元件并且向下延伸，同时抵靠该外围箍带的下部部分的内表面。因此，该一个或多个支撑支架的存在允许在饰板的竖直存放期间避免主承载板的外围箍带的下部部分的任意变形，从而确保在实施该饰板的安装时，设置在该外围箍带的下部部分中的紧固装置与形成在该内衬外围的互补装置正好相对。根据饰板的单独或组合采用的优选特征：-每个至少一个支架压在从该外围箍带的下部部分的内表面凸出的凸台的平坦顶部上，该凸台朝着外围箍带的自由边缘方向横向地延伸至凹部；-每个至少一个支架紧固至该凸台的凹部；-每个至少一个阶梯状的支架依次包括横向连接至外围凸缘的上部台阶、上部立板、下部台阶以及铆接紧固至该凸台的凹部的下部立板，该外围凸缘与装饰元件邻接并用于允许将该装饰元件紧固至该主承载元件的外部板；-每个至少一个支架包括两个前部和后部斜梁，该前部和后部斜梁在两侧与台阶和立板邻接并压靠凸台的顶部；-每个至少一个支架包括多个主加强肋，该多个主加强肋在上部台阶和装饰元件的下部部分之间沿着横向竖直平面延伸，并抵靠该外围凸缘；-该饰板包括彼此纵向地间隔开的两个支撑支架；-该装饰元件由呈凹形形式的储存槽底部构成；并且/或者-每个至少一个支架是基于热塑性聚合物而与该槽底部一体模制而成。在第二方面，本专利技术还涉及一种机动车辆的侧门，包括配备有内衬的金属车门结构，以及这种抵靠内衬紧固附接的车门饰板。附图说明通过以下参照附图作为说明而非限制给出的对实施例的详细描述，现在将继续描述本专利技术，在附图中：-图1示出了图1的用于覆盖侧门结构内衬的根据本专利技术的侧门饰板的面向驾驶室的表面的正视图；-图2是图1的饰板的用于附接至侧门内衬的相对面的正视图；-图3示出了图2的细节Ш的放大图；-图4是图1的饰板的下部部分的截面图；并且-图5示出了支架铆接紧固至图1的饰板的承载板的铆接紧固区域的透视剖面图。具体实施方式图1和图2示出了根据本专利技术的侧门饰板10，该侧门饰板用于附接至未示出的车辆侧门结构的内衬。相对于车辆限定了直接正交坐标系XYZ，其包括两两垂直的三个轴线，即：-水平纵向轴线X，其平行于地面并与车辆的整体移动方向一致；-水平横向轴线Y，其同样平行于地面并垂直于X轴；以及-竖直轴线Z，其垂直于地面并且垂直于水平平面XY。在下文的描述中，按照惯例，术语“下”、“上”、“前”和“后”将相对于根据本专利技术的车门饰板在车辆中的安装位置来限定。此外，术语“基本”将用于表示，允许相对于预定的标称位置或布置的轻微偏差，同时其仍然包含在本专利技术的范围内。例如，“基本垂直”将表示在本专利技术的范围内允许相对于严格垂直方向的大约15°的偏差。饰板10通常包括主承载板11，主承载板11由可选地以天然和/或合成纤维增强的热塑性聚合物一体地模制而成，并且能够覆盖该内衬的表面的主要部分。该承载板11包括：用于与车门衬里相对地延伸的外部板12；以及在基本横向于外部板12延伸的情况下在前部、后部和下部部分与该外部板12邻接的外围箍带13。该外围箍带13以用于抵靠车门内衬的外围的自由边缘14终止。该外围箍带13的内表面设置有塑料材料制成的紧固夹15，紧固夹15在外围箍带13的周围均匀分布，并且用于卡合到形成在车门内衬外围上的孔口，以确保将该饰板紧固至该内衬。饰板10还包括多个装饰元件，该多个装饰元件与该承载板11的外部板连成一体，以至少部分地形成侧门的某些附件。在这种情况下，这些装饰元件由上部箍带20，扶手30，三个装饰件40、41、42，用于在侧面碰撞时吸收能量的减震体50、扬声器网罩60和槽底部70。上部箍带20通常由泡沫块构成，该泡沫块覆盖有由织物(织造或非织造的)、皮革或合成材料制成且限定外观表面的覆盖表层。例如以本领域技术人员公知的方式通过热装套将上部箍带20安装到承载板11。通过本领域技术人员公知的各种技术中的一种，诸如燃烧或者通过加热预先夹在泡沫块和覆盖表层之间的粘合剂来粘合，将泡沫块和覆盖表层结合在一起。扶手30和装饰件41、42、43在此由面板构成，面板由热塑性聚合物模制形成并覆盖有覆盖表层，该覆盖表层由织物(织造或非织造的)、皮革或合成材料制成并限定了外观表面。减震体50是基于热塑性聚合物一体模制成型。扬声器网罩60包括由框架62围绕的金属网61，框架62由基于热塑性聚合物模制而成的板构成。抵靠着承载板11的设置有进入切口11A的下部中央部分附本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车辆的侧门饰板，包括主承载板(11)，所述主承载板包括用于与侧门金属结构的内衬相对地延伸的外部板(12)、以及在基本横向于所述外部板延伸的情况下与所述外部板(12)邻接的外围箍带(13)，所述箍带(13)以用于抵靠车门的所述内衬的外围的自由边缘(14)终止，所述饰板还包括与所述主承载板(11)连成一体以至少部分地形成所述侧门的某些附件的装饰元件(20、30、40、41、42、50、60、70)；/n其特征在于，包括至少一个支撑支架(80)，所述至少一个支撑支架刚性地连接至所述装饰元件(70)并向下延伸，同时抵靠所述外围箍带(13)的下部部分的内表面。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180518 FR 18541821.一种机动车辆的侧门饰板，包括主承载板(11)，所述主承载板包括用于与侧门金属结构的内衬相对地延伸的外部板(12)、以及在基本横向于所述外部板延伸的情况下与所述外部板(12)邻接的外围箍带(13)，所述箍带(13)以用于抵靠车门的所述内衬的外围的自由边缘(14)终止，所述饰板还包括与所述主承载板(11)连成一体以至少部分地形成所述侧门的某些附件的装饰元件(20、30、40、41、42、50、60、70)；
其特征在于，包括至少一个支撑支架(80)，所述至少一个支撑支架刚性地连接至所述装饰元件(70)并向下延伸，同时抵靠所述外围箍带(13)的下部部分的内表面。
2.根据权利要求1所述的侧门饰板，其特征在于，每个所述至少一个支架(80)压在从所述外围箍带(13)的下部部分的内表面凸出的凸台(16)的平坦顶部(17)上，所述凸台(16)朝着所述外围箍带(13)的自由边缘(14)方向横向延伸至凹部(18)。
3.根据权利要求2所述的侧门饰板，其特征在于，每个所述至少一个支架(80)紧固至所述凸台(16)的凹部(18)。
4.根据权利要求3所述的侧门饰板，其特征在于，阶梯状的每个所述至少一个支架(80)依次包括横向连接至外围凸缘(75)的上部台阶(81)、上部立板(82)、下部台阶...
【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦特·布雷福特，路易斯·米格尔·马奎斯·德斯·桑托斯，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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