一种电动车辆的传导充电测试系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于电动车辆的传导充电模拟测试系统，其包括整车充电模拟系统和测量用电动车辆，其中，整车充电模拟系统包括：可控交流电源、交流充电互操作控制模块、可控直流电源、直流充电互操作控制模块以及上位机。本发明专利技术还提供了相应的方法。实施本发明专利技术实施例，能够实现对模拟不同类型交、直流充电设备与电动车辆的充电过程进行测试，提高电动车辆的充电兼容性与稳定性，减少充电故障，从而实现电动车辆传导充电互操作性测试。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的传导充电测试系统及方法
本专利技术涉及电动车辆充电
，具体涉及一种电动车辆的传导充电测试系统及方法，用于模拟不同类型交、直流充电设备与电动车辆的充电过程进行控制测试。
技术介绍
近来年，随着新能源电动车辆不断的发展普及，充电设备的基础设施不断完善，为解决充电桩与电动车辆的兼容性问题，推进车与桩的匹配适应性，国家标准委员会发布了电动车辆充电接口及通信协议等5项国家标准。但实际过程中由于对国标的解读存在不同理解，导致电动车辆与部分充电设备经常出现充电不兼容的问题，如何提高电动车辆与充电设备的充电兼容性与稳定性是电动车辆的基本功能要求之一。因此设计满足国家标准要求，同时提高电动车辆与不同品牌、不同类型充电设备充电稳定性、可靠性以及兼容性是电动车辆充电的重要保障。但现有技术中的测试试验方式均存在测试系统比较单一，覆盖面窄的不足之处。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种电动车辆的传导充电测试系统及方法，可以对交流充电模式与直流充电模式的充电互操作性进行测试，可以提高电动车辆对不同充电设备的兼容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的传导充电模拟测试系统，其特征在于，包括整车充电模拟系统和测量用电动车辆，其特征在于，其中：/n所述整车充电模拟系统包括：/n可控交流电源，用于提供可控的交流电源，其输出端连接有第一继电器开关装置，所述第一继电器开关装置用于与被测量用电动车辆的交流充电口相连接；/n交流充电互操作控制模块，与所述可控交流电源和第一继电器开关装置相连接，用于针对多种类型的交流充电设备，控制所述第一继电器开关装置中各继电器开关的通断，并获得充电过程的检测数据；/n可控直流电源，用于提供可控的直流电源，其输出端连接有第二继电器开关装置，所述第二继电器开关装置用于与被测量电动车辆的直流充电口相连接；...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的传导充电模拟测试系统，其特征在于，包括整车充电模拟系统和测量用电动车辆，其特征在于，其中：
所述整车充电模拟系统包括：
可控交流电源，用于提供可控的交流电源，其输出端连接有第一继电器开关装置，所述第一继电器开关装置用于与被测量用电动车辆的交流充电口相连接；
交流充电互操作控制模块，与所述可控交流电源和第一继电器开关装置相连接，用于针对多种类型的交流充电设备，控制所述第一继电器开关装置中各继电器开关的通断，并获得充电过程的检测数据；
可控直流电源，用于提供可控的直流电源，其输出端连接有第二继电器开关装置，所述第二继电器开关装置用于与被测量电动车辆的直流充电口相连接；
直流充电互操作控制模块，与所述可控直流电源和第二继电器开关装置相连接，用于针对多种类型的直流充电设备，控制所述第二继电器开关装置中各继电器开关的通断，并获得充电过程的检测数据；
上位机，其内设有针对多种类型的交流充电设备、直流充电设备的自动化测试软件，用于控制所述交流充电互操作控制模块或所述直流充电互操作控制模块进行充电模拟测试操作。


2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中：
所述可控交流电源接收三相五线交流源输入，其输出连接有电能计量模块；
所述电能计算模块引出的三根交流线、中线通过第一继电器开关装置的四个继电开关S1、S2、S3、S4分别与测量用电动车辆中的车载充电机相连接；
所述电能计算模块引出的接地线通过第一继电器开关装置中的第五继电开关S5与车身地相连接；
所述可控直流电源至少设置有供电控制装置，其通过第一控制开关K1连接电阻RC，所述电阻RC另一端通过第一继电器开关装置中的第六继电开关(S6)连接电动车辆中的车辆控制装置；在所述第一控制开关K1的两端并联有电阻R4；
所述交流充电互操作控制模块中至少包括有一供电控制装置，其输出端通过第一继电器开关装置中的第七继电开关S7连接二极管D1的正极，所述二极管的负极分别连接所述车辆控制装置、通过电阻R3连接所述车身地、通过电阻R2以及第二控制开关K2连接车身地；
其中，在所述供电控制装置与所述第七继电开关S7之间设置有第一检测点；在所述二极管D1负极设置有第二检测点；在所述第六继电开关S6与车辆控制装置之间设置有第三检测点。


3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电阻RC及电阻R4的阻值均连续可调，调节精度小于或等于3％；步进值为1Ω，用于通过调整来模拟电缆容量10A、16A、32A和63A全连接状态或半连接状态。


4.如权利要求1至3任一项所述的系统，其特征在于，其中：
所述可控直流电源接收三相五线交流源输入，经转换成直流电源，分别输出至直流电源输出单元和辅助电源单元；其中，直流电源输出单元输出端连接有电能计量模块；
所述电能计算模块引出的直流电源正线和负线通过第二继电器开关装置的第十五继电开关S15、第十六继电开关S16分别与测量用电动车辆中的电池包相连接；
所述直流电源正线串接第六电阻R6和第六控制开关K6并接地；所述直流电源负线串接第七电阻R7和第七控制开关K7并接地；所述地通过第二继电器开关装置的第十继电开关S10连接测量用电动车辆的车身地；
直流互操作控制系统引出多根输出线，分别通过第二继电器开关装置的四个继电开关S13、S14、S8、S9分别形成S+、S-、CC1、CC2线与测量用电动车辆中的车辆控制器相连接；
辅助电源所输出的正负电源分别通过两个继电开关S11、S12形成A+、A-线，与测量用电动车辆中的车辆控制器相连接；
在所述CC1线与所述地线之间串接有电阻R4，所述电阻R4两端并联有串接的电阻R2和第五控制开关K5；在所述CC2线与所述地线之间串接有电阻R3和继电器开关S9；
所述直流互操作控制系统与所有继电开关相连接；
在所述CC1线上设置有第四检测点；在所述CC2线上设置有第五检测点。


5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，在所述第一电能计量模块连接的交流线与中线上设置有电压传感器或电流传感器；在所述第二电能计量模块连接的直流电源正线和负线上设置有电压传感器或电流传感器；在所述CC2线上设置有AD采样点。


6.一种用于电动车辆的传导充电模拟测试方法，其采用如权利要求1至5任一项所述的传导充电模拟测试系统实现，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S10，准备测试用电动车辆，插入充电传导测试系统慢充枪或快充枪；
步骤S11，启动对应于所述慢充枪或快充枪相对就的上位机测试程序；
步骤S12，按照上位机测试程序，进行充电模拟测试操作；
步骤S13，将充电信息发送到人机交互界面；
步骤S14，在拨枪后，将测试装置恢复至初始状态，结束测试试验。


7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭浩，谈炎明，詹宏源，邱炎峰，黄孝清，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44