一种汽车零部件用减震机构及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车零部件用减震机构及其使用方法，包括安装盘，安装盘前侧的四角均固定连接有安装杆，相邻安装杆相对的一侧均开设有滑槽，横板靠近安装杆的一侧延伸至滑槽的内腔，安装杆的前侧贯穿活动连接有张紧螺栓。本发明专利技术通过设置安装盘、壳体、张紧螺栓、横板、定位板、固定孔、曲面支撑板、拉环、橡胶垫、放置板、安装杆、滑槽、固定壳、滑动杆、减震弹簧、安装孔、复位弹簧、活动杆、开口、连接杆、限位板、定位销、插槽、缓冲弹簧、连接板、插板、定位孔、弹性金属片和活动块的配合使用，具备能够高效的吸收各个零件之间产生震动，延长零件的使用寿命，零件拆装更换方便快捷的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件用减震机构及其使用方法
本专利技术涉及汽车装配
，具体为一种汽车零部件用减震机构及其使用方法。
技术介绍
汽车产品(包括整车及总成等)的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一。是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程，根据汽车产品生产纲领、产品结构特点、质量要求等不同，所采用的装配组织形式也不同。汽车是由各种零件装配而成的，汽车零件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车在行驶过程中会产生颠簸，颠簸会带动汽车内部的各种零件震动，这样长时间震动会使零件连接处出现松动，使汽车发生故障，从而影响行驶安全，而现有的一部分汽车零件相互装配时安装的减震机构拆装便捷，方便对零件进行更换，这样各个零件之间的减震效果较差，从而影响零件的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车零部件用减震机构及其使用方法，具备能够高效的吸收各个零件之间产生震动，延长零件的使用寿命，零件拆装更换方便快捷的优点，解决了现有的一部分汽车零件相互装配时安装的减震机构拆装便捷，方便对零件进行更换，对各个零件之间的减震效果较差，从而影响零件的使用寿命的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车零部件用减震机构，包括安装盘，所述安装盘前侧的四角均固定连接有安装杆，相邻安装杆相对的一侧均开设有滑槽，相邻安装杆之间活动连接有横板，所述横板靠近安装杆的一侧延伸至滑槽的内腔，所述安装杆的前侧贯穿活动连接有张紧螺栓，所述安装盘的前侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的前侧固定连接有连接板，所述连接板的前侧固定连接有插板，所述插板与横板连接，所述减震弹簧相对的一侧均固定连接有曲面支撑板，所述安装盘前侧的中部固定连接有固定壳，所述固定壳的内腔活动连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的前侧固定连接有活动块，所述活动块的前侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆的前侧贯穿至固定壳的前侧并固定连接有放置板。优选的，所述张紧螺栓的后侧延伸至滑槽的内腔并与横板活动连接，所述横板后侧的中部开设有插槽，上下两个横板和左右两个横板相反的一侧均固定连接有壳体，所述壳体远离横板的一侧活动连接有拉环，所述拉环靠近壳体的一侧固定连接有活动杆，所述活动杆的远离拉环的一侧贯穿至壳体的内腔并固定连接有限位板，所述活动杆的表面套设有复位弹簧，所述壳体的两侧均开设有开口，所述限位板的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆远离限位板的一侧贯穿至开口的外侧并固定连接有定位销，所述插板的顶部开设有定位孔，所述插板的前侧延伸至插槽的内腔，所述定位销远离连接杆的一侧贯穿至插槽的内腔并穿过定位孔。优选的，所述安装盘两侧的顶部和底部均固定连接有定位板，所述定位板的前侧开设有固定孔。优选的，所述安装杆的内侧固定连接有橡胶垫，所述减震弹簧的数量为八个。优选的，上下两个安装杆相反的一侧均开设有安装孔，所述安装孔的数量为八个。优选的，所述曲面支撑板的内腔固定连接有弹性金属片，所述张紧螺栓的表面与安装杆的连接处螺纹连接。优选的，所述活动杆的表面与壳体的连接处活动连接，所述滑动杆的表面与固定壳的连接处活动连接。优选的，所述固定壳的内腔与活动块的连接处活动连接，所述壳体的内腔与限位板的连接处活动连接，所述放置板为硬质橡胶材质。一种汽车零部件用减震机构使用方法，包括以下步骤：A：把减震弹簧的后侧固定在安装盘上，连接板与减震弹簧的前侧固定连接，拉起拉环，活动杆随之被拉起限位板移动对复位弹簧进行压缩，通过连接杆带动定位销移出插槽，此时把插板插入插槽内，然后松开拉环，复位弹簧释放弹力，限位板在复位弹簧的作用下复位，定位销随之插入插槽内，并穿过插板上的定位孔，对插板进行固定，这样减震弹簧安装完毕，这样拆装都比较方便，提高了拆装效率；B：把安装盘固定在汽车部件上，然后把零件插入四个安装杆的内侧，零件的底部与放置板接触，通过安装孔对零件进行固定，然后通过旋转张紧螺栓使横板向前或向后移动，这样能够调节减震弹簧的张紧度，使曲面支撑板与零件接触，调节完成后停止旋转张紧螺栓；C：汽车行驶过程中出现颠簸时，汽车内部的零件出现震动，震动的零件使放置板后移动，通过滑动杆和活动块推动缓冲弹簧，缓冲弹簧在压缩的过程中能够抵消一部分震动产生的冲击力，同时震动的零件带动曲面支撑板震动，震动的曲面支撑板使减震弹簧产生形变，减震弹簧形变的过程中抵消零件带来的震动，这样通过两次减震能够使零件的抗震效果更好。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术通过对一系列部件的位置和材料设计，使得通过本机构安装的各零部件之间产生的震动能被高效吸收，延长汽车零件的使用寿命，零件拆装更换方便快捷的优点，解决了现有的一部分汽车零件相互装配时安装的减震机构拆装便捷，方便对零件进行更换，对各个零件之间的减震效果较差，从而影响零件使用寿命的问题，值得推广。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术结构的俯视剖视图；图3为本专利技术横板和壳体的后视剖视图；图4为本专利技术固定壳的俯视剖视图；图5为本专利技术插板的俯视图；图6为本专利技术曲面支撑板的主视剖视图。图中：1安装盘、2壳体、3张紧螺栓、4横板、5定位板、6固定孔、7曲面支撑板、8拉环、9橡胶垫、10放置板、11安装杆、12滑槽、13固定壳、14滑动杆、15减震弹簧、16安装孔、17复位弹簧、18活动杆、19开口、20连接杆、21限位板、22定位销、23插槽、24缓冲弹簧、25连接板、26插板、27定位孔、28弹性金属片、29活动块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术中的安装盘1、壳体2、张紧螺栓3、横板4、定位板5、固定孔6、曲面支撑板7、拉环8、橡胶垫9、放置板10、安装杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零部件用减震机构，包括安装盘(1)，其特征在于：所述安装盘(1)前侧的四角均固定连接有安装杆(11)，相邻安装杆(11)相对的一侧均开设有滑槽(12)，相邻安装杆(11)之间活动连接有横板(4)，所述横板(4)靠近安装杆(11)的一侧延伸至滑槽(12)的内腔，所述安装杆(11)的前侧贯穿活动连接有张紧螺栓(3)，所述安装盘(1)的前侧固定连接有减震弹簧(15)，所述减震弹簧(15)的前侧固定连接有连接板(25)，所述连接板(25)的前侧固定连接有插板(26)，所述插板(26)与横板(4)连接，所述减震弹簧(15)相对的一侧均固定连接有曲面支撑板(7)，所述安装盘(1)前侧的中部固定连接有固定壳(13)，所述固定壳(13)的内腔活动连接有缓冲弹簧(24)，所述缓冲弹簧(24)的前侧固定连接有活动块(29)，所述活动块(29)的前侧固定连接有滑动杆(14)，所述滑动杆(14)的前侧贯穿至固定壳(13)的前侧并固定连接有放置板(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件用减震机构，包括安装盘(1)，其特征在于：所述安装盘(1)前侧的四角均固定连接有安装杆(11)，相邻安装杆(11)相对的一侧均开设有滑槽(12)，相邻安装杆(11)之间活动连接有横板(4)，所述横板(4)靠近安装杆(11)的一侧延伸至滑槽(12)的内腔，所述安装杆(11)的前侧贯穿活动连接有张紧螺栓(3)，所述安装盘(1)的前侧固定连接有减震弹簧(15)，所述减震弹簧(15)的前侧固定连接有连接板(25)，所述连接板(25)的前侧固定连接有插板(26)，所述插板(26)与横板(4)连接，所述减震弹簧(15)相对的一侧均固定连接有曲面支撑板(7)，所述安装盘(1)前侧的中部固定连接有固定壳(13)，所述固定壳(13)的内腔活动连接有缓冲弹簧(24)，所述缓冲弹簧(24)的前侧固定连接有活动块(29)，所述活动块(29)的前侧固定连接有滑动杆(14)，所述滑动杆(14)的前侧贯穿至固定壳(13)的前侧并固定连接有放置板(10)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震机构，其特征在于：所述张紧螺栓(3)的后侧延伸至滑槽(12)的内腔并与横板(4)活动连接，所述横板(4)后侧的中部开设有插槽(23)，上下两个横板(4)和左右两个横板(4)相反的一侧均固定连接有壳体(2)，所述壳体(2)远离横板(4)的一侧活动连接有拉环(8)，所述拉环(8)靠近壳体(2)的一侧固定连接有活动杆(18)，所述活动杆(18)的远离拉环(8)的一侧贯穿至壳体(2)的内腔并固定连接有限位板(21)，所述活动杆(18)的表面套设有复位弹簧(17)，所述壳体(2)的两侧均开设有开口(19)，所述限位板(21)的两侧均固定连接有连接杆(20)，所述连接杆(20)远离限位板(21)的一侧贯穿至开口(19)的外侧并固定连接有定位销(22)，所述插板(26)的顶部开设有定位孔(27)，所述插板(26)的前侧延伸至插槽(23)的内腔，所述定位销(22)远离连接杆(20)的一侧贯穿至插槽(23)的内腔并穿过定位孔(27)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震机构，其特征在于：所述安装盘(1)两侧的顶部和底部均固定连接有定位板(5)，所述定位板(5)的前侧开设有固定孔(6)。


4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震机构，其特征在于：所述安装杆(11)的内侧固定连接有橡胶垫(9)，所述减震弹簧(15)的数量为八个。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：代明，
申请(专利权)人：代明，
类型：发明
国别省市：浙江;33