一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，包括汽车底板，其特征在于：所述汽车底板的底部焊接安装有第一连接杆，所述汽车底板的下方设置有汽车车身振动抑制装置，所述汽车车身振动抑制装置包括汽车底板下方设置的汽车车轮，所述汽车车轮的内部通过轴承连接有环形铁板，所述环形铁板的内部通过轴承连接有车轮轴承，所述环形铁板的表面固定安装有第二连接杆，所述第二连接杆的末端通过轴承连接有第三连接杆，所述第三连接杆的末端焊接安装有活塞，所述第三连接杆的外侧滑动连接有气缸，所述气缸的内部设置有气囊，所述连接板的顶端通过轴承链接有车轮轴，本发明专利技术，具有结构简单轻便、从根源上抑制噪声的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置
本专利技术涉及噪声抑制
，具体为一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置。
技术介绍
传统的降噪技术(被动降噪技术)，主要通过两种方式对车内噪声进行控制。一是改变汽车结构，从声源处减少共振，二是在车内安装隔声、吸声材料，在声音传播过程中对噪声进行控制；主动降噪利用可控制的声源对某一特定的声场进行控制，达到降低声压或者能量的目的。相对于被动降噪技术，主动降噪技术在几乎不增加汽车重量、不改变汽车结构情况下，可以取得较好的降噪效果。主动降噪系统在降噪的过程中可以实现自适应，在声场可能大幅变化的汽车驾驶舱环境中可以保持稳定的降噪效果。而现有的振动噪声抑制装置过于笨重增加汽车重量实用性差，同时现有的振动噪声抑制装置无法从噪声根源上抑制噪声。因此，设计结构简单轻便、从根源上抑制噪声的一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，包括汽车底板(1)，其特征在于：所述汽车底板(1)的底部焊接安装有第一连接杆(2)，所述汽车底板(1)的下方设置有汽车车身振动抑制装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，包括汽车底板(1)，其特征在于：所述汽车底板(1)的底部焊接安装有第一连接杆(2)，所述汽车底板(1)的下方设置有汽车车身振动抑制装置。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，其特征在于：所述汽车车身振动抑制装置包括汽车底板(1)下方设置的汽车车轮(3)，所述汽车车轮(3)的内部通过轴承连接有环形铁板(4)，所述环形铁板(4)的内部通过轴承连接有车轮轴(5)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，其特征在于：所述环形铁板(4)的表面固定安装有第二连接杆(6)，所述第二连接杆(6)的末端通过轴承连接有第三连接杆(7)，所述第三连接杆(7)的末端焊接安装有活塞(8)，所述第三连接杆(7)的外侧滑动连接有气缸(9)，所述气缸(9)的内部设置有气囊(10)。


4.根据权利要求3所述的一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，其特征在于：所述气缸(9)的末端焊接安装有挡板(11)，所述挡板(11)的末端通过轴承连接有连接板(15)，所述挡板(11)的顶端固定安装有压杆(12)，所述压杆(12)的外侧滑动连接有上壳体(13)，所述上壳体(13)的顶端固定安装有耐磨连接套(16)，所述上壳体(13)的内部固定安装有下壳体(17)，所述下壳体(17)的内部焊接安装有隔油板(18)，所述隔油板(18)的两侧设置有液压油(19)，所述下壳体(17)的末端固定安装有第四连接杆(14)，所述第四连接杆(14)的末端焊接安装有连接板(15)。


5.根据权利要求4所述的一种汽车车身结构振动噪声的抑制装置，其特征在于：所述连接板(15)的顶端通过轴承链接有车轮轴(5)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成冬，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32