【技术实现步骤摘要】
一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置
本技术涉及车辆音响领域，尤其涉及一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置。
技术介绍
随着车辆技术日新月异的发展，人们对车辆的要求已经不仅限于驾驶性能方面，对于驾驶舒适性以及乘坐舒适性方面也提出了更多更严格的要求，车辆音响作为影响车辆乘员舒适度的重要因素之一，其是否有噪声对乘员视听环境是否舒适具有重要影响，所以需要对噪声进行主动降噪，减少噪声，提高乘员舒适度。目前的主动噪声控制系统，也称作有源噪声控制系统，是一种利用附加声源，在指定区域内人为地有目的地产生抵消噪声信号的降噪方法。根据杨氏声波干涉原理，利用控制声源的次级声源，产生与原始声源的初级声源振幅相等、相位相反的声波，使两者在空间内产生相互抵消，而汽车内部空间较为狭小，车内声源进行播放时，并且是如11.1声道的多声道同步输出时，声场交错极为复杂，想要对声源的噪声声波进行抵消的不具备足够的空间，所以现有车辆很难完成11.1声道的输出后进行降噪的。所以，本专利技术提供一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频...
【技术保护点】
1.一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，包括麦克风(1)、汽车中控装置(2)、主动降噪装置(3)和至少14个扬声装置(4)；所述主动降噪装置(3)与所述汽车中控装置(2)通过车辆音频总线电连接，所述汽车中控装置(2)发送音频信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置(3)从车辆音频总线接收所述音频信号；所述主动降噪装置(3)与所述麦克风通过车辆音频总线电连接，所述麦克风(1)通过发送采集的噪声信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置(3)从车辆音频总线接收所述噪声信号；所述至少14个扬声装置分别与所述主动降噪装置(3)通过车辆音频总线连接，所述主动降噪...
【技术特征摘要】
1.一种基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，包括麦克风(1)、汽车中控装置(2)、主动降噪装置(3)和至少14个扬声装置(4)；所述主动降噪装置(3)与所述汽车中控装置(2)通过车辆音频总线电连接，所述汽车中控装置(2)发送音频信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置(3)从车辆音频总线接收所述音频信号；所述主动降噪装置(3)与所述麦克风通过车辆音频总线电连接，所述麦克风(1)通过发送采集的噪声信号给所述车辆音频总线，所述主动降噪装置(3)从车辆音频总线接收所述噪声信号；所述至少14个扬声装置分别与所述主动降噪装置(3)通过车辆音频总线连接，所述主动降噪装置对所述音频信号以及所述噪声信号进行处理得到11.1声道的信号，将所述11.1声道的信号发送给所述车辆音频总线，所述至少14个扬声装置分别从所述音频总线接收11.1声道的信号；其中所述11.1声道信号包括左前声道信号、右前声道信号、左后声道信号、右后声道信号、前置左声道信号、前置右声道信号、中央中音声道信号、左环绕声道信号、右环绕声道信号、重低音双路信号。
2.根据权利要求1所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，包括：所述主动降噪装置包括信号处理器、分频电路、功率放大装置；所述信号处理器连接所述汽车中控装置以及所述麦克风，所述信号处理器接收所述汽车中控装置发送的音频信号以及所述麦克风采集的噪声信号并进行音效、降噪处理；所述信号处理器连接所述分频电路，所述信号处理器将音效、降噪处理后的信号发送给所述分频电路，所述分频电路接收所述音效、降噪处理后的信号进行分频得到11.1声道的信号；所述分频电路连接所述功率放大装置，所述分频电路发送所述11.1声道的信号给所述功率放大装置，所述功率放大装置接收所述11.1声道的信号进行功率放大；所述功率放大装置连接所述扬声装置，所述功率放大装置将功率放大后的信号发送给所述扬声装置，所述扬声装置接收所述功率放大后的信号并播放。
3.根据权利要求2所述的基于11.1声道主动降噪的车辆音频处理装置，其特征在于，所述分频电路包括重低音分频电路(321)，低音分频电路(322)，高音分频电路(323)，中音分频电路(324)；所述低音分频电路(322)包括4路低音输出端，中音分频电路(324)包括5路中音输出端，所述高音分频电路(323)包括4路高音输出端，所述重低音分频电路(321)包括1路重低音端；所述4路低音输出端分别为第一左前声道信号输出端FL1、第一右前声道信号输出端FR1、第一左后...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱海艳，李庆谊，林佳雯，
申请(专利权)人：湖北亿咖通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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