一种铜排连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铜排连接器，是多个铜排后部通过铜排固定支架固定为一体，多个片状铜排同时插装在主体法兰的插孔中后进行两次折弯，主体法兰的插孔形状与片状铜排的截面形状相同，铜排密封圈套装在片状铜排上，铜排密封圈后部的铜排固定支架上设有密封圈定位装置，铜排固定支架与法兰主体通过卡扣装置连接固定，铜排密封圈的内径形状与片状铜排的形状一致，插孔的开口处中设有环状腔体，环状腔体用于容纳铜排密封圈并形成压缩密封，铜排密封圈的密封为径向密封的结构形式，铜排密封圈的外径结构为腰形孔形状，与环状腔体形状一致，本实用新型专利技术具有显著提升产品密封可靠性、连接密封可靠、结构简单的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种铜排连接器
本专利技术属于机动车动力电连接部件
，尤其是涉及一种铜排连接器。
技术介绍
新能源电动汽车能源动力部分主要由电池组、电控、电机构成，随着技术不断的进步，结构设计上的不断优化，以往电控与电机分体式的设计也逐步被集成化二合一的设计所替代，以往两者之间的连接采用三相线束的连接方式。现在电机与电控之间都是通过大电流连接器穿墙式连接；这种集成化的设计对连接器两端安装孔的位置度要求就比较高了，如果两边安装孔的位置不对，集成化的设计，电控与电机就无法正常连接了。集成化的设计还是需要保证电机与电控之间的密封性能，因此在铜排高压连接器的法兰与设备壳体的结合处设有密封结构，将铜排高压连接器固定在变速箱外壳上，通过法兰密封圈的压缩形成法兰与变速箱外壳的密封，而铜排插入到法兰塑壳中的插孔，铜排与插孔之间的间隙是没有密封的，现有的工艺大都是铜排插入后再灌密封胶。然而灌密封胶的工艺时间长，通常一次灌密封胶后需要放置20分钟左右的时间来固化，甚至还需要更长时间，这在生产效率上都是一个影响，不利于大批量的生产。灌密封胶对生产现场环境要求也有一定的特殊要求，现场如有杂质颗粒物进入到密封胶上，很有可能造成清洁度不良，或者产品的密封不良。如采用灌密封的形式，铜排在法兰塑壳中就是一个相对不能活动的元件。在过酷振动的环境中，铜排与内部连接出长期可能产生一个微动摩擦，而铜排随内部紧固连接而蠕动的过程中，铜排与密封胶之间可能就产生了缝隙，而该缝隙就很有可能导致密封失效。传统的高压连接器是在防水类型的端子后足上压接上电线及防水栓再插入到护套孔中，通过增加防水栓的方式来实现护套插孔与电线之间的间隙填充。而形成密封性，从而防止异物通过电线与护套孔的间隙进行到变速箱内部，造成变速箱异常。但是此类防水栓有可能在高压水喷射的时候出现一侧压缩率过大，而另一侧压缩率过小。而导致密封性失效的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于改进已有技术的不足而提供一种显著提升产品密封可靠性、连接密封可靠、结构简单的用于铜排连接器的密封装置。本专利技术的目的是这样实现的，一种铜排连接器，包括主体法兰和与主体法兰插孔数目相同的多个铜排，其特点是所述的多个铜排后部通过铜排固定支架固定为一体，多个片状铜排同时插装在主体法兰的插孔中后进行两次折弯，主体法兰的插孔形状与片状铜排的截面形状相同，铜排密封圈套装在片状铜排上，铜排密封圈后部的铜排固定支架上设有密封圈定位装置，铜排固定支架与法兰主体通过卡扣装置连接固定，铜排密封圈的内径形状与片状铜排的形状一致，插孔的开口处中设有环状腔体，环状腔体用于容纳铜排密封圈并形成压缩密封，铜排密封圈的密封为径向密封的结构形式，铜排密封圈的外径结构为腰形孔形状，与环状腔体形状一致。为了进一步实现本技术的目的，可以是在主体法兰与外部壳体对接的面上的外边缘设有一圈用于容纳密封圈的槽，槽内安装有密封圈，密封圈安装在槽内的压缩率为24.26%。为了进一步实现本技术的目的，可以是在铜排密封圈、密封圈的密封侧面间隔设有防倒凸起。为了进一步实现本技术的目的，可以是铜排密封圈、密封圈的密封为四向密封，铜排密封圈、密封圈的主密封采用径向密封，在高度方向的上端面及下端面之间为辅助密封。为了进一步实现本技术的目的，可以是所述的密封圈定位装置为片状铜排上设有限位凸台。为了进一步实现本技术的目的，可以是所述的卡扣装置是铜排支架上设置凸台，在法兰相应位置设置与凸台配合的方孔，铜排支架凸台与法兰方孔配合形成锁扣固定。本技术与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本专利技术的主体法兰是一种通过树脂注塑成型的法兰塑料件，片状铜排是一种高导电材料紫铜，通过连续冲压而成，多个片状铜排通过嵌件注塑成型为固定支架固定为一体，多个铜排固定在一起后，在装配过程中可以实现多个同时插入到主体法兰中，比单个铜排的插入更加节约工时。一体式多铜排同时插装到主体法兰的插孔中后两次折弯，通过插入后再折弯，从而达到铜排的预设位置，不容易松脱。插孔中设有环状腔体，在片状铜排上设置了密封圈定位装置，防止铜排密封圈脱落及定位固定作用，铜排密封的高度方向的压缩由一体式铜排支架压缩铜排密封圈来提供，铜排密封圈的主密封采用径向密封，在高度方向的上端面及下端面之间为辅助密封，起到上下密封作用，密封圈的截面是一种异形状态，其内径结构设置成与片状铜排形状相同，依照片状铜排密封面结构宽度和片状铜排厚度而设置的，片状铜排插入到主体法兰的插孔中的固定，铜排支架、法兰的采用凸起、方孔形成互扣，避免松脱；在主体法兰上的槽内安装的密封圈，通过外部对接壳体的挤压，实现密封；铜排密封圈与片状铜排、环状腔体之间保持足够的压缩率，来实现径向的密封；在密封圈、铜排密封圈的四周增加防倒凸起，该凸起结构为对称结构，具有防止两种密封圈发生翻转及卷曲，如铜排密封圈在插孔中产生翻转或卷曲的时候，会造成铜排密封性能下降甚至密封失效；在片状铜排压入到主体法兰中的时候，铜排密封圈会受到一个上下的压缩率，从而反作用力在密封圈定位装置上，因此密封圈定位装置提供足够的支撑力来维持铜排密封圈的压力，如压缩量不足可能导致密封性能下降；片状铜排与主体法兰之间的间隙通过铜排密封圈填充，还可起到片状铜排与插孔之间的缓冲作用，从而满足高强度的振动。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。图2为本技术铜排的一种结构示意图。图3为本技术法兰的一种结构示意图。图4为图3的俯视图。图5为本技术铜排组装到法兰之后的一种结构示意图。图6为图5的A-A剖视图。图7为图6的局部放大图。图8为本技术铜排装配折弯的结构示意图。图9本技术的一种装配使用图。图10本技术立体视图。图中：1、法兰，2、密封圈，3、铜排密封圈，4、铜排，5、铜排固定支架，6、变速箱外壳，11、插孔一，12、插孔二，13、插孔三，14、环状腔体一，15、环状腔体二，16、环状腔体三，17、槽，18、上端面，19、定位孔，41、片状铜排与铜排密封圈接触处，42、折弯结构一，43、折弯结构二，51、定位凸起，52、限位凸台，61、变速箱外壳腔体。具体实施方式一种用于铜排连接器的密封装置，参照图1，是主体法兰1为树脂注塑成型的法兰塑料件，片状铜排4是一种高导电材料紫铜，通过连续冲压而成，主体法兰1设有多个插孔，铜排4的数目与主体法兰1上的插孔数目相同，本实施例以3个插孔为例说明，为插孔一11、插孔二12和插孔三13，三个片状铜排4通过嵌件注塑到铜排固定支架5中，将三个铜排4同时插装在主体法兰1的插孔一11、插孔二12、插孔三13中，主体法兰1的插孔形状与片状铜排4的截面形状相同，铜排密封圈3套装在片状铜排4上，铜排密封圈3底部通过铜排固定支架5的密封圈定位装置进行定位，本实施例密封圈定位装置为椭圆结构的限位凸台52，铜排密封圈3的内径形状与片状铜排4的与铜排密封圈接触处41截面形状一致，法兰主体1上的插孔一11、插孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铜排连接器，包括主体法兰和与主体法兰插孔数目相同的多个铜排，其特征是所述的多个铜排后部通过铜排固定支架固定为一体，多个片状铜排同时插装在主体法兰的插孔中后进行两次折弯，主体法兰的插孔形状与片状铜排的截面形状相同，铜排密封圈套装在片状铜排上，铜排密封圈后部的铜排固定支架上设有密封圈定位装置，铜排固定支架与法兰主体通过卡扣装置连接固定，铜排密封圈的内径形状与片状铜排的形状一致，插孔的开口处中设有环状腔体，环状腔体用于容纳铜排密封圈并形成压缩密封，铜排密封圈的密封为径向密封的结构形式，铜排密封圈的外径结构为腰形孔形状，与环状腔体形状一致。/n

【技术特征摘要】
1.一种铜排连接器，包括主体法兰和与主体法兰插孔数目相同的多个铜排，其特征是所述的多个铜排后部通过铜排固定支架固定为一体，多个片状铜排同时插装在主体法兰的插孔中后进行两次折弯，主体法兰的插孔形状与片状铜排的截面形状相同，铜排密封圈套装在片状铜排上，铜排密封圈后部的铜排固定支架上设有密封圈定位装置，铜排固定支架与法兰主体通过卡扣装置连接固定，铜排密封圈的内径形状与片状铜排的形状一致，插孔的开口处中设有环状腔体，环状腔体用于容纳铜排密封圈并形成压缩密封，铜排密封圈的密封为径向密封的结构形式，铜排密封圈的外径结构为腰形孔形状，与环状腔体形状一致。


2.根据权利要求1所述的一种铜排连接器，其特征是在主体法兰与外部壳体对接的面上的外边缘设有一圈用于容纳密封圈的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜福广，李力，熊少华，
申请(专利权)人：青岛昌誉密封有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37