连接结构以及液压传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种连接结构以及液压传动装置，所述连接结构用于连接活塞和传动杆；包括：卡座本体，所述卡座本体具备一第一表面，所述第一表面用于固定传动杆；设置在所述卡座本体第一表面上的至少两个卡合组件，所述至少两个卡合组件以背离所述第一表面的方向相互扩散；隔挡组件，设置在所述活塞的一凹槽中，用于与所述两个卡合组件卡合，以使所述活塞与所述卡座本体连接。利用本实用新型专利技术提供的连接结构连接活塞和传动杆时，连接难度较小，稳定性较高且连接流程较为简洁。

【技术实现步骤摘要】
连接结构以及液压传动装置
本技术涉及液压传动领域，特别涉及一种连接结构以及液压传动装置。
技术介绍
液压传动作为一种传动形式，在各个领域均有广泛的应用。相关技术中，液压传动装置中的活塞与传动杆之间一般会通过一推杆卡座互相连接。具体的，会先将传动杆固定于推杆卡座上，再将推杆卡座装配于活塞中。其中，推杆卡座装配于活塞中的方式一般为过盈压入或者通过卡圈装配。过盈压入的装配方式主要是：参考图1，先在活塞1中开设一凹槽11，并使得所述凹槽11的开口尺寸略小于所述推杆卡座2的宽度尺寸，之后，再施加压装力将所述推杆卡座2向所述凹槽11推入，并使得所述推杆卡座2相对于所述凹槽11的过盈部分21(也即图1中的阴影部分)被压溃，从而将推杆卡座2装配于所述活塞1中。以及，卡圈装配的方式主要是：在所述活塞表面设置一卡圈，利用所述卡圈固定所述推杆卡座以实现推杆卡座与活塞的装配。但是，相关技术中，过盈压入的装配方式需要较大的压装力(例如一般大于等于700N)，导致装配难度较大，并且，所述过盈压入的装配方式中，推杆卡座与活塞的拉脱力较小(例如一般为2000N)，从而使得所述推杆卡座与活塞的装配方式不稳定，进而导致活塞与传动杆的连接方式不稳定。以及，卡圈装配方式则需要额外安装卡圈等零件，导致装配流程较为复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种连接结构以及液压传动装置，以解决现有的活塞与传动杆的装配难度大、稳定性差以及装配流程复杂的问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种连接结构，包括：卡座本体，所述卡座本体具备一第一表面，所述第一表面用于固定传动杆；设置在所述卡座本体第一表面上的至少两个卡合组件，所述至少两个卡合组件以背离所述第一表面的方向相互扩散；隔挡组件，设置在所述活塞的一凹槽中，用于与所述两个卡合组件卡合，以使所述活塞与所述卡座本体连接。可选的，所述隔挡组件围绕设置在所述凹槽中，并在所述凹槽中围绕出一子开口，所述子开口的开口尺寸大于等于所述卡座本体的宽度尺寸。可选的，所述至少两个卡合组件包括两个卡合组件，所述两个卡合组件远离所述第一表面的一端之间的距离大于所述子开口的开口尺寸；或者，所述至少两个卡合组件包括三个或三个以上卡合组件，所述三个或三个以上卡合组件远离所述第一表面的一端限定出一图形，所述图形的宽度尺寸大于所述子开口的开口尺寸。可选的，所述图形的形状与所述子开口的形状相互匹配。可选的，所述卡座本体位于所述凹槽中时，所述至少两个卡合组件远离所述第一表面的一端与所述隔挡组件相互抵触，以与所述隔挡组件互相卡合。可选的，所述卡合组件设置于所述第一表面的边缘。可选的，所述卡合组件的形状为条状或者板状。可选的，所述至少两个卡合组件包括六个卡合组件。可选的，所述卡座本体还具备一与所述第一表面相对的第二表面，所述第二表面设置有至少一个凸起组件，以及，所述凸起组件远离第二表面的一端与所述卡合组件远离第一表面的一端之间的最大距离大于所述隔挡组件与所述凹槽底部之间的距离；以及，所述卡座本体经由所述子开口而进入至所述凹槽中，并且在所述卡座本体进入至所述凹槽时，所述凸起组件被压溃，以使得所述卡座本体的第二表面与所述凹槽的底部接触。此外，本技术还提供了一种液压传动装置，包括：液压腔，所述液压腔外壁设置有进液管和出液管；活塞，所述活塞设置于所述液压腔内部，且与所述液压腔内壁相互接触，所述活塞中开设有一凹槽；如上所述连接结构，所述连接结构中的卡座本体位于所述凹槽中，并且设置在所述卡座本体上的至少两个卡合组件与设置于所述凹槽中的隔挡组件相互卡合，以使得所述卡座本体与所述活塞互相连接；传动杆，所述传动杆固定于所述卡座本体的第一表面，以通过所述卡座本体与所述活塞连接。其中，所述传动杆用于带动所述活塞运动，使所述活塞在所述液压腔内沿所述液压腔的内壁作往复运动，以使得所述液压腔中的液体从所述出液管中流出或者使得液体通过所述进液管进入至所述液压腔，实现液压传动。综上所述，本技术提供的连接结构以及液压传动装置中，所述连接结构包括有卡座本体、至少两个卡合组件以及隔挡组件。其中，所述至少两个卡合组件设置于所述卡座本体的第一表面处，且以背离所述第一表面的方向相互扩散。所述隔挡组件设置在所述活塞的凹槽中，用于与所述至少两个卡合组件卡合，以实现所述活塞与所述卡座本体的连接。其中，本技术中，基于所述至少两个卡合组件与所述隔挡组件相互卡合以实现活塞与卡座本体的连接的方式，其一般需要较大的力才可使卡座本体与活塞拉脱，也即是拉脱力较大(例如一般大于等于5000N)，如此可以确保卡座本体与活塞稳定装配，进而可以确保传动杆与活塞能够稳定连接。与此同时，在确保了传动杆与活塞稳定连接的同时，本技术中还无需添加卡圈等零件，则使得装配流程较为简洁。附图说明图1是相关技术中活塞与推杆卡座装配的示意图；图2为本技术实施例提供的一种连接结构的剖面示意图；图3为本技术实施例提供的一种卡座本体与卡合组件的位置关系示意图；图4为本技术实施例提供的一种卡座本体与卡合组件的位置关系俯视图；图5为本技术实施例提供的一种隔挡组件的设置位置的剖视图；图6为本技术实施例提供的一种隔挡组件的设置位置的俯视图；图7为本技术实施例提供的一种卡合组件固定设置于第一表面时，其经过隔挡组件的剖面示意图；图8为本技术实施例提供的一种卡合组件活动设置于第一表面的示意图；图9为本技术实施例提供的卡合组件活动设置于第一表面时，其经过隔挡组件的剖面示意图；图10为本技术实施例提供的一种卡合组件经过隔挡组件后活塞与传动杆连接结构的剖面示意图；图11为本技术实施例提供的一种卡座本体的底视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术提出的连接结构以及液压传动装置进一步详细说明。根据下面的说明，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。图2为本技术实施例提供的一种连接结构的剖面示意图，如图2所示，连接结构02用于连接传动杆01以及活塞03。所述连接结构02可以包括卡座本体021、至少两个卡合组件022以及隔挡组件023。其中，所述卡座本体021具备第一表面A，所述第一表面A用于固定所述传动杆01。以及，本实施例中，所述卡座本体021的材质可以根据使用温度与载荷进行选择，例如所述卡座本体021的材质可以包括塑料，示例的，具体可以采用材质PA66-GF35作为卡座本体021的材质。所述至少两个卡合组件022可以设置在所述卡座本体021第一表面A上，且以背离所述第一表面A的方向相互扩散。具体的，所述至少两个卡合组件022之间应相互间隔设置，并且，相邻两个卡合组件02本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接结构，其特征在于，用于连接活塞和传动杆；包括：/n卡座本体，所述卡座本体具备一第一表面，所述第一表面用于固定传动杆；/n设置在所述卡座本体第一表面上的至少两个卡合组件，所述至少两个卡合组件以背离所述第一表面的方向相互扩散；/n隔挡组件，设置在所述活塞的一凹槽中，用于与所述两个卡合组件卡合，以使所述活塞与所述卡座本体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，其特征在于，用于连接活塞和传动杆；包括：
卡座本体，所述卡座本体具备一第一表面，所述第一表面用于固定传动杆；
设置在所述卡座本体第一表面上的至少两个卡合组件，所述至少两个卡合组件以背离所述第一表面的方向相互扩散；
隔挡组件，设置在所述活塞的一凹槽中，用于与所述两个卡合组件卡合，以使所述活塞与所述卡座本体连接。


2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述隔挡组件围绕设置在所述凹槽中，并在所述凹槽中围绕出一子开口，所述子开口的开口尺寸大于等于所述卡座本体的宽度尺寸。


3.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述至少两个卡合组件包括两个卡合组件，所述两个卡合组件远离所述第一表面的一端之间的距离大于所述子开口的开口尺寸；
或者，所述至少两个卡合组件包括三个或三个以上卡合组件，所述三个或三个以上卡合组件远离所述第一表面的一端限定出一图形，所述图形的宽度尺寸大于所述子开口的开口尺寸。


4.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述图形的形状与所述子开口的形状相互匹配。


5.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述卡座本体位于所述凹槽中时，所述至少两个卡合组件远离所述第一表面的一端与所述隔挡组件相互抵触，以与所述隔挡组件互相卡合。


6.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述卡合组件设置于所述第一表面的边缘。


7.如权利要求1-6...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，汪植亮，于明涛，朱晨晓，王俊淞，徐佳惟，宋玮峰，尹彦斌，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31