电子换挡器结构及具有该结构的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电子换挡器结构及具有该结构的车辆，本实用新型专利技术的电子换挡器结构包括壳体，以及枢转设于所述壳体上的换挡杆，且所述换挡杆具有伸入所述壳体内的执行端，以及位于所述壳体外的操作端，所述电子换挡器结构还包括一端枢转设于所述壳体中的摆臂，以及固定设于所述壳体中的电路板。所述摆臂与所述换挡杆的枢转中心非同心设置，且所述摆臂的另一端设有信号产生单元，并于所述摆臂的两端之间设有构成与所述执行端传动连接的连接单元，所述电路板上具有多个可构成与所述信号产生单元感应连接的信号感应单元。本实用新型专利技术所述的电子换挡器结构，能够减小换挡杆的长度，减小安装空间，而有利于降低换挡器成本及整车质量。

【技术实现步骤摘要】
电子换挡器结构及具有该结构的车辆
本技术涉及车辆部件
，特别涉及一种电子换挡器结构。本技术还涉及一种具有以上电子换挡器结构的车辆。
技术介绍
随着人们对汽车使用品质要求的提升，传统的换挡器已难以满足用户的使用需求，基于此电子换挡器技术应运而生。目前，市场上现有的电子换挡器主要为挡杆式，且多采用磁铁霍尔非接触式挡位感应。由于磁铁场强分布不易计算，且表磁强度会随环境温度变化而变化，因此一般只能通过增加霍尔开关间的距离来保证换挡信号被感应的准确度。不过，由于霍尔开关间距较大，往往需使用较长的换挡杆，才能保证磁铁具有足够大的运动轨迹，并以此使得换挡信号能够被固定在电路板上的霍尔元件准确探测到，且不会被相邻的霍尔元件误探测。但是这无疑增加了换挡器的底部空间尺寸、产品成本以及整车质量。此外，由于换挡杆在换挡过程中存在晃动，磁铁安装在换挡杆上，磁铁与霍尔元件的投影距离难以控制为定值，也即运动轨迹较难处于一个平面上，其会对挡位感应产生影响，而为消除此影响往往需要对换挡杆、壳体等的装配精度进行严格控制，但其会导致生产制造成本的增加。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子换挡器结构，包括壳体，以及枢转设于所述壳体上的换挡杆(3)，且所述换挡杆(3)具有伸入所述壳体内的执行端，以及位于所述壳体外的操作端，其特征在于：所述电子换挡器结构还包括：/n摆臂(5)，一端枢转设于所述壳体中，所述摆臂(5)与所述换挡杆(3)的枢转中心非同心设置，且所述摆臂(5)的另一端设有信号产生单元(503)，并于所述摆臂(5)的两端之间设有构成与所述执行端传动连接的连接单元，因该传动连接，所述摆臂(5)承接枢转的所述换挡杆(3)的驱使而可摆动；/n电路板(6)，固定设于所述壳体中，所述电路板(6)上具有多个可构成与所述信号产生单元(503)感应连接的信号感应单元(601)，...

【技术特征摘要】
1.一种电子换挡器结构，包括壳体，以及枢转设于所述壳体上的换挡杆(3)，且所述换挡杆(3)具有伸入所述壳体内的执行端，以及位于所述壳体外的操作端，其特征在于：所述电子换挡器结构还包括：
摆臂(5)，一端枢转设于所述壳体中，所述摆臂(5)与所述换挡杆(3)的枢转中心非同心设置，且所述摆臂(5)的另一端设有信号产生单元(503)，并于所述摆臂(5)的两端之间设有构成与所述执行端传动连接的连接单元，因该传动连接，所述摆臂(5)承接枢转的所述换挡杆(3)的驱使而可摆动；
电路板(6)，固定设于所述壳体中，所述电路板(6)上具有多个可构成与所述信号产生单元(503)感应连接的信号感应单元(601)，且多个所述信号感应单元(601)为沿所述信号产生单元(503)的摆动轨迹间隔分布，以可择一构成和所述信号产生单元(503)之间的感应连接。


2.根据权利要求1所述的电子换挡器结构，其特征在于：所述连接单元为构造于所述摆臂(5)一侧的连接槽(501)，所述连接槽(501)的顶部及背对所述摆臂(5)的侧部敞口设置，且所述执行端上设有经所述连接槽(501)的敞口部位插入该连接槽(501)内的拨轴(301)。


3.根据权利要求2所述的电子换挡器结构，其特征在于：所述连接槽(501)顶部的敞口为外扩的喇叭口状。


4.根据权利要求1所述的电子换挡器结构，其特征在于：所述壳体上设有摆臂安装孔(202)，所述摆臂(5)的一端设有可转动插入所述摆臂安装孔(202)内的摆臂枢转轴(502)，且于所述摆臂(5)和所述壳体之间设有可限制插入的所述摆臂枢转轴(502)脱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乐乐，杜旭明，王金龙，王守谦，赵云，娄明园，蔡静，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13