一种点接触式双球环大摆角万向节制造技术

本实用新型专利技术公开的属于万向节技术领域，具体为一种点接触式双球环大摆角万向节，包括双联叉、球环和点接触板，所述双联叉的左侧壁套接所述球环，所述球环的左侧壁通过螺丝固定连接所述点接触板，所述双联叉的左侧壁过盈连接有主节叉套和副节叉套，所述球环的右侧壁与所述主节叉套的左侧壁套接，该种点接触式双球环大摆角万向节，可在双联叉的两侧组合主节叉套和副节叉套，并在节叉套上连接球环，球环依靠主耳和增设的外悬板，可便于配合点接触板的组合，整体紧凑性强，降低配件干预的空间拥挤和装配组合复杂的弊端，后期运行的机械配件故障率低，整体运行流畅稳定，且增设的筋骨架对环球耳进行两端连接固定，强度增加更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种点接触式双球环大摆角万向节
本技术涉及万向节
，具体为一种点接触式双球环大摆角万向节。
技术介绍
万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种点接触式双球环大摆角万向节，其特征在于：包括双联叉(100)、球环(200)和点接触板(300)，所述双联叉(100)的左侧壁套接所述球环(200)，所述球环(200)的左侧壁通过螺丝固定连接所述点接触板(300)，所述双联叉(100)的左侧壁过盈连接有主节叉套(110)和副节叉套(120)，所述球环(200)的右侧壁与所述主节叉套(110)的左侧壁套接，所述球环(200)的左侧壁一体成型连接有球环主耳(220)和球环副耳(230)，所述球环主耳(220)和所述球环副耳(230)的顶部开设有球环孔(240)，所述球环孔(240)的底部和顶部螺纹连接有筋骨架(241)，所述球环主耳(22...

【技术特征摘要】
1.一种点接触式双球环大摆角万向节，其特征在于：包括双联叉(100)、球环(200)和点接触板(300)，所述双联叉(100)的左侧壁套接所述球环(200)，所述球环(200)的左侧壁通过螺丝固定连接所述点接触板(300)，所述双联叉(100)的左侧壁过盈连接有主节叉套(110)和副节叉套(120)，所述球环(200)的右侧壁与所述主节叉套(110)的左侧壁套接，所述球环(200)的左侧壁一体成型连接有球环主耳(220)和球环副耳(230)，所述球环主耳(220)和所述球环副耳(230)的顶部开设有球环孔(240)，所述球环孔(240)的底部和顶部螺纹连接有筋骨架(241)，所述球环主耳(220)和所述球环副耳(230)的顶部焊接有主外悬板(250)和副外悬板(270)，所述主外悬板(250)和所述副外悬板(270)的右侧壁分别开设有主外悬板孔(260)和副外悬板孔(280)，所述点接触板(300)的左右侧壁通过螺丝固定连接所述点...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤爱平，
申请(专利权)人：安徽英克尔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34