一种飞机螺旋桨叶片打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，包括底座和第二电机，所述底座的上端面转动连接有转板，所述底座上端面左侧的前后两侧均固定有固定支架，且固定支架内顶部的下侧通过第一电动伸缩柱与承载板，所述底座上端面的右侧滑动连接有移动支架，且移动支架的右侧通过电动伸缩杆与挡罩相连接，所述移动支架的内顶部滑动连接有滑块，且滑块的下侧通过第二电动伸缩柱与打磨机主体相连接，所述打磨机主体的下侧设置有收集盒，且收集盒卡合连接在底座的上端面，该飞机螺旋桨叶片打磨装置，打磨机主体在对飞机螺旋桨叶片进行打磨的过程中，飞溅开来的碎屑可在挡罩的阻挡作用下掉落到收集盒内，方便集中收集处理。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机螺旋桨叶片打磨装置
本技术涉及飞机螺旋桨叶片加工
，具体为一种飞机螺旋桨叶片打磨装置。
技术介绍
飞机螺旋桨是指靠桨叶在空气中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器，为了使飞机螺旋桨叶片表面更加光滑，则需要使用到打磨装置对飞机螺旋桨叶片进行打磨处理。现有的打磨装置在对飞机螺旋桨叶片上的其中一个叶片进行打磨时，其他叶片得不到抵紧固定处理，从而影响整个飞机螺旋桨叶片的稳定性，且在进行打磨操作的过程中会有碎屑四处飞溅，碎屑难以得到集中收集处理，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的打磨装置在对飞机螺旋桨叶片上的其中一个叶片进行打磨时，其他叶片得不到抵紧固定处理，从而影响整个飞机螺旋桨叶片的稳定性，且在进行打磨操作的过程中会有碎屑四处飞溅，碎屑难以得到集中收集处理的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机螺旋桨叶片打磨装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，包括底座（1）和第二电机（11），其特征在于：所述底座（1）的上端面转动连接有转板（4），且转板（4）的顶部螺纹连接有第一紧固件（5），所述底座（1）上端面左侧的前后两侧均固定有固定支架（6），且固定支架（6）内顶部的下侧通过第一电动伸缩柱（7）与承载板（8），同时承载板（8）的底部通过压缩弹簧（10）与抵柱（9）相连接，所述底座（1）上端面的右侧滑动连接有移动支架（14），且移动支架（14）的右侧通过电动伸缩杆（15）与挡罩（16）相连接，所述移动支架（14）的内顶部滑动连接有滑块（20），且滑块（20）的下侧通过第二电动伸缩柱（21）与打磨机主体（22）相连...

【技术特征摘要】
1.一种飞机螺旋桨叶片打磨装置，包括底座（1）和第二电机（11），其特征在于：所述底座（1）的上端面转动连接有转板（4），且转板（4）的顶部螺纹连接有第一紧固件（5），所述底座（1）上端面左侧的前后两侧均固定有固定支架（6），且固定支架（6）内顶部的下侧通过第一电动伸缩柱（7）与承载板（8），同时承载板（8）的底部通过压缩弹簧（10）与抵柱（9）相连接，所述底座（1）上端面的右侧滑动连接有移动支架（14），且移动支架（14）的右侧通过电动伸缩杆（15）与挡罩（16）相连接，所述移动支架（14）的内顶部滑动连接有滑块（20），且滑块（20）的下侧通过第二电动伸缩柱（21）与打磨机主体（22）相连接，所述打磨机主体（22）的下侧设置有收集盒（24），且收集盒（24）卡合连接在底座（1）的上端面。


2.如权利要求1所述的飞机螺旋桨叶片打磨装置，其特征在于：所述底座（1）内设置有第一电机（2），且第一电机（2）的上侧通过第一电机轴（3）与转板（4）相连接。


3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：石存岭，陈刚，游西，
申请(专利权)人：成都鑫晨航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51