电子控制的轮轴制动系统和方法技术方案

一种用于车辆的制动系统，其包括：第一轮轴，第一轮轴附接至底盘并且以可旋转的方式支承两个前轮；第一轮轴具有第一制动器，该第一制动器包括用于控制向前轮施加制动的第一电子制动控制器；第二轮轴，第二轮轴以可旋转的方式支承两个后轮并且以可拆卸的方式连接至底盘，并且第二轮轴具有第二电子制动控制器和附接至第二轮轴的用于制动后轮的第二制动器。电子制动控制器中的每个电子制动控制器都具有独立的动力源。该系统还包括电子驻车制动控制器和驻车制动器。车辆控制单元与电子制动控制器中的每个电子制动控制器通信，以协调制动系统的控制。可以是有线的或无线的一条或更多条通讯网络电缆连接电子制动控制器。电连接器允许用于更换第二轮轴，而不需要流体连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电子控制的轮轴制动系统和方法相关申请的交叉引用本PCT国际专利申请要求于2018年5月3日提交并且名称为“Electrically-ControlledAxleBrakingSystemAndMethod”(电控的轮轴制动系统和方法)的、序列号为62/666,500的美国临时专利申请的权益，其全部公开内容通过参引并入本文中。
技术介绍
正在开发具有“即插即用”功能的车辆，比如乘用车，由此车辆的轮轴可以被断开连接并且用具有不同推进动力源的替换轮轴来替换。例如，后拖轴(即无动力源)可以由携带增程器(REX)的轮轴或带有用于推进的辅助电池的轮轴代替。后轴必须具有行车制动器和驻车制动器，以满足诸如美国联邦机动车安全标准(FMVSS)135之类的安全规定。更换后轴时，优选的是，不中断或建立任何流体连接，例如，液压制动管路、燃料管路、发动机冷却液等
技术实现思路
一种用于车辆的制动系统，其包括第一轮轴，该第一轮轴附接至底盘并且具有第一制动器，该第一制动器附接至该第一轮轴，第一制动器用于通过对附接至该第一轮轴的第一车轮施加制动力来使车辆减速。该制动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动系统，包括：/n第一轮轴，所述第一轮轴附接至底盘并且具有附接至所述第一轮轴的第一制动器，所述第一制动器用于通过对附接至所述第一轮轴的第一车轮施加制动力来使所述车辆减速；/n第一电子制动控制器，所述第一电子制动控制器用于响应于第一制动信号来控制所述第一制动器的施用；/n第二轮轴，所述第二轮轴以可拆卸的方式连接至所述底盘并且具有附接至所述第二轮轴的第二制动器，所述第二制动器用于通过向附接至所述第二轮轴的第二车轮施加制动力来使所述车辆减速；以及/n所述第二轮轴包括第二电子制动控制器，所述第二电子制动控制器用于响应于第二制动信号来控制所述第二制动器的施用。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180503 US 62/666,5001.一种用于车辆的制动系统，包括：
第一轮轴，所述第一轮轴附接至底盘并且具有附接至所述第一轮轴的第一制动器，所述第一制动器用于通过对附接至所述第一轮轴的第一车轮施加制动力来使所述车辆减速；
第一电子制动控制器，所述第一电子制动控制器用于响应于第一制动信号来控制所述第一制动器的施用；
第二轮轴，所述第二轮轴以可拆卸的方式连接至所述底盘并且具有附接至所述第二轮轴的第二制动器，所述第二制动器用于通过向附接至所述第二轮轴的第二车轮施加制动力来使所述车辆减速；以及
所述第二轮轴包括第二电子制动控制器，所述第二电子制动控制器用于响应于第二制动信号来控制所述第二制动器的施用。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，在所述底盘与所述第二轮轴之间不存在流体连接。


3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一轮轴是所述车辆的前轴并且所述第二轮轴是所述车辆的后轴。


4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第二轮轴包括电子驻车制动控制器，所述电子驻车制动控制器用于对构造成向所述第二车轮施加制动力的驻车制动器进行致动，其中，所述驻车致动器能够在操作上与所述第二制动器分离。


5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第二轮轴包括独立的动力源，所述独立的动力源用于独立于来自所述底盘的电力总线向所述第二电子制动控制器提供电力。


6.根据权利要求1所述的制动系统，还包括通信网络电缆，所述通信网络电缆配置成将来自所述第一电子制动控制器的所述第二制动信号传输至所述第二电子制动控制器。


7.根据权利要求6所述的制动系统，还包括电连接器，所述电连接器构造成选择性地使所述通信网络电缆与所述第二轮轴分离以用于将所述第二轮轴从所述底盘拆卸下来。


8.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第二轮轴是多个两种或更多种不同的第二轮轴中的一者。

【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·金，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA