电子控制的轮轴制动系统和方法技术方案

一种用于车辆的制动系统，其包括：第一轮轴，第一轮轴附接至底盘并且以可旋转的方式支承两个前轮；第一轮轴具有第一制动器，该第一制动器包括用于控制向前轮施加制动的第一电子制动控制器；第二轮轴，第二轮轴以可旋转的方式支承两个后轮并且以可拆卸的方式连接至底盘，并且第二轮轴具有第二电子制动控制器和附接至第二轮轴的用于制动后轮的第二制动器。电子制动控制器中的每个电子制动控制器都具有独立的动力源。该系统还包括电子驻车制动控制器和驻车制动器。车辆控制单元与电子制动控制器中的每个电子制动控制器通信，以协调制动系统的控制。可以是有线的或无线的一条或更多条通讯网络电缆连接电子制动控制器。电连接器允许用于更换第二轮轴，而不需要流体连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电子控制的轮轴制动系统和方法相关申请的交叉引用本PCT国际专利申请要求于2018年5月3日提交并且名称为“Electrically-ControlledAxleBrakingSystemAndMethod”(电控的轮轴制动系统和方法)的、序列号为62/666,500的美国临时专利申请的权益，其全部公开内容通过参引并入本文中。
技术介绍
正在开发具有“即插即用”功能的车辆，比如乘用车，由此车辆的轮轴可以被断开连接并且用具有不同推进动力源的替换轮轴来替换。例如，后拖轴(即无动力源)可以由携带增程器(REX)的轮轴或带有用于推进的辅助电池的轮轴代替。后轴必须具有行车制动器和驻车制动器，以满足诸如美国联邦机动车安全标准(FMVSS)135之类的安全规定。更换后轴时，优选的是，不中断或建立任何流体连接，例如，液压制动管路、燃料管路、发动机冷却液等
技术实现思路
一种用于车辆的制动系统，其包括第一轮轴，该第一轮轴附接至底盘并且具有第一制动器，该第一制动器附接至该第一轮轴，第一制动器用于通过对附接至该第一轮轴的第一车轮施加制动力来使车辆减速。该制动系统包括第一电子制动控制器，该第一电子制动控制器用于响应于第一制动信号来控制第一制动器的施用。第二轮轴以可拆卸的方式连接至底盘，并且具有附接至第二轮轴的第二制动器，第二制动器用于通过向附接至第二轮轴的第二车轮施加制动力来使车辆减速。第二轮轴包括第二电子制动控制器，第二电子制动控制器用于响应于第二制动信号来控制第二制动器的施用。还提供了一种配置车辆的方法。该方法包括：通过以下步骤来使用替换第二轮轴换出原始的第二轮轴：断开电连接器，所述电连接器联接在车辆的底盘与原始的第二轮轴之间的一条或更多条通信网络电缆和电力总线；从底盘物理地移除原始的第二轮轴；将替换第二轮轴物理地附接至底座；以及连接电连接器，以在位于底盘与替换第二轮轴之间的一条或更多条通信网络电缆与电力总线之间建立电连接。附图说明本专利技术的设计的更多细节、特征和优点由参照相关联的附图对实施方式示例的以下描述得出。图1是本公开的示例制动系统的框图，其中，该框图覆盖在车辆的剖切俯视图上；图2A是列出了根据本公开的操作用于车辆的制动系统的方法中的步骤的流程图；图2B是图2A的流程图的延续；以及图2C是图2A的流程图的进一步延续。具体实施方式在公开了用于车辆12的制动系统10的图中，重复出现的特征使用相同的附图标记标明。如图1中所示，车辆12包括第一轮轴20，第一轮轴20附接至底盘24，并且第一轮轴20具有第一制动器26，第一制动器26附接至第一轮轴20以用于通过向第一车轮施加制动力来使车辆减速。在一些实施方式中，如图1中所示，第一轮轴20是前轴，但是在其他实施方式中，第一轮轴20可以是另一轮轴，比如后轴。在一些实施方式中，第一轮轴20可以支承多于或少于两个车轮。例如，在具有两个或三个车轮的车辆中，第一轮轴20可以支承仅一个车轮。在一些实施方式中，第一轮轴20以可旋转的方式支承两个前轮22，并且向第一车轮施加制动力包括向两个前轮22中的每个前轮施加制动力。第一轮轴20包括一个或更多个轴、主轴、或用于以可旋转的方式支承两个前轮22的其他此类硬件。第一轮轴20还可以包括悬挂部件，比如说例如弹簧、减震器、支柱、安全气囊、控制臂、横摆杆等。第一轮轴20还可以包括一个或更多个动力传动系部件，比如说例如差速器、电动马达、发动机、变速器等。底盘24可以包括车辆12的框架、一体式车身和/或一个或更多个车身面板。如图1中所示，第一制动器26包括：右-前制动器28和左-前制动器30，右-前制动器28和左-前制动器30中的每一者均包括转子和卡钳，该卡钳构造成将挤压压力施加至制动衬块以使其抵靠该转子；以及第一电子制动控制器(EBC)32，该第一电子制动控制器32用于响应于第一制动信号通过控制至卡钳的液压压力来控制第一制动器26的施用。第一制动器26可以设置有不同的构型。例如，第一制动器26可以包括前制动器28、30中的仅一者，比如用于具有仅一个前轮的车辆应用。第一制动器26可以包括制动助力器34，以向右-前制动器28以及向左-前制动器30提供附加的致动力。制动助力器34可以使用若干种不同的能量源——比如电的、机械的、气动的、或发动机真空——中的一种，以提供额外的致动力。替代性地，制动助力器34的功能可以由第一电子制动控制器32执行。制动系统10包括第一动力源36，第一动力源36联接至第一电子制动控制器32以用于向该第一电子控制器32提供电力。在一些实施方式中，第一动力源36是12V电池，但是其他动力源也是可能的，包括其他类型的电池、电容器、飞轮等。第一动力源36优选地位于第一轮轴20附近或直接位于第一轮轴20上，从而即使在失去与车辆12中的其他部件的通信和/或动力的情况下也允许第一电子制动控制器32起作用。在一些实施方式中，第二动力源52配置成提供足够的动力以操作前制动器28、30中的每一者，从而使车辆减速。车辆12还包括第二轮轴38，该第二轮轴38以可拆卸的方式连接至底盘24。第二轮轴38包括第二制动器42，第二制动器42附接至第二轮轴38以用于通过向附接至第二轮轴38的第二车轮施加制动力来使车辆减速。在一些实施方式中，如图1中所示，第二轮轴38是后轴，但是在其他实施方式中，第二轮轴38可以是另一轮轴，比如前轴。在一些实施方式中，第二轮轴38可以支承多于或少于两个车轮。例如，第二轮轴38可以在具有两个或三个车轮的车辆中支承仅一个车轮。在一些实施方式中，第二轮轴38以可旋转的方式支承两个后轮40，并且向第二车轮施加制动力包括向两个后轮40的每个后轮施加制动力。如图1中所示，第二制动器42包括：右-后制动器44和左-后制动器46，右-后制动器44和左-后制动器46中的每一者均包括转子和卡钳，该卡钳构造成将挤压压力施加至制动衬块以使其抵靠该转子；以及第二电子制动控制器48，该第二电子制动控制器48用于响应于第二制动信号通过控制至卡钳的液压压力来控制第二制动器42的施用。制动系统10包括也可以被称为独立动力源的第二动力源52，该第二动力源52联接至第二电子制动控制器48，以向第二电子制动控制器48提供电力。在一些实施方式中，第二动力源52是12V电池，但是其他动力源是可能的，包括其他类型的电池、电容器、飞轮等。第二动力源52优选地位于第二轮轴38附近或直接在第二轮轴38上，从而即使在失去与车辆12中的其他部件的通信和/或动力的情况下也允许第二电子制动控制器48起作用。在一些实施方式中，第二动力源52配置成提供足够的动力来操作右-后制动器44和左-后制动器46中的每一者，从而使车辆减速。同样如图1中所示，制动系统10包括电子驻车制动控制器54，该电子驻车制动控制器54配置成对驻车制动器56进行致动，驻车制动器56与右-后制动器44和左-后制动器46中的各一者邻近并能够在操作上与其分离。换句话说，驻车制动器56是分离的并且冗余的系统，该系统即使在第一制动器26和/或第二制动器42本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动系统，包括：/n第一轮轴，所述第一轮轴附接至底盘并且具有附接至所述第一轮轴的第一制动器，所述第一制动器用于通过对附接至所述第一轮轴的第一车轮施加制动力来使所述车辆减速；/n第一电子制动控制器，所述第一电子制动控制器用于响应于第一制动信号来控制所述第一制动器的施用；/n第二轮轴，所述第二轮轴以可拆卸的方式连接至所述底盘并且具有附接至所述第二轮轴的第二制动器，所述第二制动器用于通过向附接至所述第二轮轴的第二车轮施加制动力来使所述车辆减速；以及/n所述第二轮轴包括第二电子制动控制器，所述第二电子制动控制器用于响应于第二制动信号来控制所述第二制动器的施用。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180503 US 62/666,5001.一种用于车辆的制动系统，包括：
第一轮轴，所述第一轮轴附接至底盘并且具有附接至所述第一轮轴的第一制动器，所述第一制动器用于通过对附接至所述第一轮轴的第一车轮施加制动力来使所述车辆减速；
第一电子制动控制器，所述第一电子制动控制器用于响应于第一制动信号来控制所述第一制动器的施用；
第二轮轴，所述第二轮轴以可拆卸的方式连接至所述底盘并且具有附接至所述第二轮轴的第二制动器，所述第二制动器用于通过向附接至所述第二轮轴的第二车轮施加制动力来使所述车辆减速；以及
所述第二轮轴包括第二电子制动控制器，所述第二电子制动控制器用于响应于第二制动信号来控制所述第二制动器的施用。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，在所述底盘与所述第二轮轴之间不存在流体连接。


3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一轮轴是所述车辆的前轴并且所述第二轮轴是所述车辆的后轴。


4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第二轮轴包括电子驻车制动控制器，所述电子驻车制动控制器用于对构造成向所述第二车轮施加制动力的驻车制动器进行致动，其中，所述驻车致动器能够在操作上与所述第二制动器分离。


5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第二轮轴包括独立的动力源，所述独立的动力源用于独立于来自所述底盘的电力总线向所述第二电子制动控制器提供电力。


6.根据权利要求1所述的制动系统，还包括通信网络电缆，所述通信网络电缆配置成将来自所述第一电子制动控制器的所述第二制动信号传输至所述第二电子制动控制器。


7.根据权利要求6所述的制动系统，还包括电连接器，所述电连接器构造成选择性地使所述通信网络电缆与所述第二轮轴分离以用于将所述第二轮轴从所述底盘拆卸下来。


8.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第二轮轴是多个两种或更多种不同的第二轮轴中的一者。

【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·金，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA