制动液压控制装置制造方法及图纸

提供使车载时的重心位置变低而能够抑制制动液压控制装置的振动的制动液压控制装置。一种控制制动液压回路的液压的四轮车用的制动液压控制装置，具备壳、装配于壳的第1面的马达、装配于壳的与第1面相向的第2面的多个电磁控制阀，多个电磁控制阀被从距从第1面及第2面一同垂直地连续的第3面较近侧向较远侧配置成多列，在将与主缸连接的配管连接的配管端口和被马达的驱动的泵的喷出侧连结的流路配置的两个回路控制阀、在将回路控制阀和与轮缸连接的配管连接的配管端口连结的流路配置的四个增压阀被同列地配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动液压控制装置
本专利技术涉及制动液压控制装置。
技术介绍
以往，已知进行将被向制动部供给的制动液的液压借助液压回路控制来进行制动控制的制动液压控制装置。制动液压控制装置具备液压单元及电子控制单元（ECU:ElectronicControlUnit）。液压单元具备多个电磁控制阀、泵及驱动泵的马达等。这些多个电磁控制阀及马达被ECU控制而动作，通过使制动液压回路内的液压增减来控制在车轮产生的制动力（例如参照专利文献1）。多个电磁控制阀被装配于壳的与装配有马达的面相向的面。此外，在壳的从马达的装配面及多个电磁控制阀的装配面一同垂直地连续的面，形成有连接配管的配管端口的至少一部分。多个电磁控制阀被从距形成有配管端口的面较近侧向较远侧分成多列地配置。搭载于四轮车的制动液压控制装置通常具备12个电磁控制阀。一般地，多个电磁控制阀一列最多配置四个电磁控制阀地装配于壳的一个面（例如参照专利文献2）。与该多个电磁控制阀的配置对应地，设计装配有多个电磁控制阀的壳的一个面的两个方向的长度。专利文献1：日本特开2016-203880本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动液压控制装置（10），是控制制动液压回路的液压的四轮车用的制动液压控制装置（10），其特征在于，/n具备壳（110）、马达（96）、多个电磁控制阀（34a、34b、46a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb），/n前述马达（96）装配于前述壳（110）的第1面（110a），/n前述多个电磁控制阀（34a、34b、46a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb）装配于前述壳（110）的与第1面（110a）相向的第2面（110b），/n前述多个电磁控制阀（34a、34b、36a、36b、...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180305 JP 2018-0381951.一种制动液压控制装置（10），是控制制动液压回路的液压的四轮车用的制动液压控制装置（10），其特征在于，
具备壳（110）、马达（96）、多个电磁控制阀（34a、34b、46a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb），
前述马达（96）装配于前述壳（110）的第1面（110a），
前述多个电磁控制阀（34a、34b、46a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb）装配于前述壳（110）的与第1面（110a）相向的第2面（110b），
前述多个电磁控制阀（34a、34b、36a、36b、54aa、54ba、54ab、54bb、58aa、58ba、58ab、58bb）被从距第3面（110c）较近侧向较远侧配置成多列（L1、L2、L3），前述第3面（110c）从前述第1面（110a）及前述第2面（110b）都垂直地连续，
两个回路控制阀（36a、36b）和四个增压阀（58aa、58ba、58ab、58bb）被同列地配置，
前述两个回路控制阀（36a、36b）被配置于将配管端口（121a、121b）和被前述马达（96）驱动的泵（44a、44b）的喷出侧连结的流路（33a、33b），前述配管端口（121a、121b）连接与主缸连接的配管，
前述四个增压阀（58aa、58ba、58ab、58bb）被配置于将前述回路控制阀（36a、36b）和配管端口（123a、123b、123c、123d）连结的流路（51aa、51ba、51ab、51bb），前述配管端口（123a、123b、123c、123d）连接与轮缸连接的配管。


2.如权利要求1所述的制动液压控制装置（10），其特征在于，
前述回路控制阀（36a/36b）被配置于两个增压阀（58aa、58ba/58ab、58bb）之间。


3.如权利要求1或2所述的制动液压控制装置（10），其特征在于，
前述多个电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：三村刚，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE