本发明专利技术涉及降低轮胎噪声并且降低滚动阻力而且提高操纵稳定性能的充气轮胎。底胎面橡胶的平均厚度在中央区域中比胎肩区域中大，60℃下的损耗角正切tanδ在顶胎面橡胶中比底胎面橡胶中高，在中央区域中，顶胎面橡胶的截面面积CAI与底胎面橡胶的截面面积UAI之比CAI/UAI为0.15以上且0.95以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及降低轮胎噪声并且降低滚动阻力而且提高操纵稳定性能的充气轮胎。
技术介绍
近年来，担心汽车噪声对地球环境的影响，关于降低汽车噪声中尤其是轮胎旋转时的噪声的技术提出了多种多样的方案。例如，提出了如下的充气轮胎：通过在外侧陆部的表面形成沿轮胎旋转方向后侧的开口端边缘延伸的突条9，并且使这些突条的顶部位于比相对于轮胎旋转方向前侧的开口端边缘的周向切线靠半径方向内侧处，从而降低了行驶时的轮胎噪声(专利文献1)。在专利文献1中，在胎面表面形成突条，抑制与该突条互相重叠的部位的带束层的轮胎径向的振动幅度而实现轮胎噪声的降低。另外，提出了如下的充气轮胎：关于周向带束，通过将至少包含轮胎赤道的、具有该周向带束的轮胎宽度方向最大宽度的0.2倍以上且0.7倍以下的轮胎宽度方向宽度的轮胎宽度方向区域设为中央区域，使该中央区域的任意部分的每单位宽度的轮胎周向刚性均比相邻的两胎肩区域的任意部分的每单位宽度的轮胎周向刚性高，将一方的胎肩区域的宽度设为另一方的胎肩区域的宽度的1.5倍以上且8.0倍以下，从而提高了噪声性能(专利文献2)。在专利文献2中，通过提高周向带束的刚性而减少辐射音，另外使周向带束的2个胎肩区域的宽度不对称，使这些胎肩区域中的振动模式不同而降低声音的峰值等级，从而实现轮胎噪声的降低。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-105411号公报专利文献2：日本特开2016-68834号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如上所述，在专利文献1、2中，均基于突条的形成或周向带束的改良这样的所谓的由轮胎构造引起的作用来降低轮胎噪声。然而，原本，如何选择胎面橡胶所使用的橡胶材料对轮胎噪声的降低有很大的影响，但在专利文献1、2中完全没有公开关于这样的材料的选择的见解。因此，在专利文献1、2的技术中还存在改良的余地。另外，近年来，大多不仅要求轮胎噪声的降低，而且同时也要求降低滚动阻力以实现燃耗的降低、提高操纵稳定性能以提高驾驶员的安心感。另外，预测到以后会以更高的水平要求在考虑地球环境的同时降低驾驶员的负担而且安全地操纵汽车。本专利技术是基于上述情况而做出的专利技术，其目的在于提供平衡良好地实现轮胎噪声的降低、滚动阻力的降低、以及操纵稳定性能的提高的充气轮胎。用于解决课题的技术方案本专利技术涉及的充气轮胎具备：胎体，由至少1个胎体帘布层构成；带束，配置在上述胎体的轮胎径向外侧并且包括包含帘线的带束层；以及胎面橡胶，配置在上述带束的轮胎径向外侧并且构成胎面部的一部分，所述充气轮胎在上述胎面部形成有合计宽度为接地宽度的15％以上的至少1条周向主槽，其中，上述胎面橡胶包括底胎面橡胶(英文：undertreadrubber)、和形成于上述底胎面橡胶的轮胎径向外侧并且由硬度比底胎面橡胶的硬度高的橡胶构成的顶胎面橡胶(英文：captreadrubber)，在组装于规定轮辋(日文：規定リム)并填充了规定内压(日文：規定内圧)的75％并且负荷了最大负荷能力的100％的载荷的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将轮胎接地宽度在轮胎宽度方向上分割成4份而得的轮胎宽度方向中央的2个区域设为中央区域，另一方面，将剩余的2个区域分别设为胎肩区域的情况下，上述底胎面橡胶的平均厚度在中央区域中比胎肩区域中大，60℃下的损耗角正切tanδ在顶胎面橡胶中比底胎面橡胶中高，在上述中央区域中，在比从上述周向主槽的槽底起向轮胎径向外侧离开1.6mm的位置处与轮胎轮廓线平行地延伸的假想线靠轮胎径向内侧的区域中，上述顶胎面橡胶的截面面积CAI与上述底胎面橡胶的截面面积UAI之比CAI/UAI为0.15以上且0.95以下。专利技术的效果在本专利技术涉及的充气轮胎中，不仅对底胎面橡胶与顶胎面橡胶之间的硬度的关系施加了改良，尤其是，还对中央区域与胎肩区域中的底胎面橡胶的平均厚度的关系、底胎面橡胶与顶胎面橡胶之间的损耗角正切tanδ关系、以及中央区域中的顶胎面橡胶的截面面积CAI与底胎面橡胶的截面面积UAI的关系施加了改良。其结果，根据本专利技术涉及的充气轮胎，能够平衡良好地改善轮胎噪声、滚动阻力、以及操纵稳定性能。附图说明图1是示出本专利技术的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午剖视图。图2是示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的胎面花纹的俯视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术涉及的充气轮胎的实施方式(以下所示的基本方式和附加方式1～5)详细地进行说明。此外，这些实施方式并不限定本专利技术。另外，在该实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员能够置换且容易置换的要素或实质上相同的要素。而且，该实施方式所包含的各种方式能够在本领域技术人员显而易见的范围内任意地进行组合。[基本方式]以下，关于本专利技术涉及的充气轮胎，对其基本方式进行说明。在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴侧。另外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的周向。而且，轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面侧。此外，轮胎赤道面是指与充气轮胎的旋转轴正交并且通过充气轮胎的轮胎宽度的中心的平面。图1是示出本专利技术的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午剖视图。此外，图1示出将该充气轮胎10组装于规定轮辋并填充规定内压的75％并且负荷了最大负荷能力的100％的载荷的状态。该图所示的充气轮胎10具备：胎体12，由至少1个(在该图中为1个)胎体帘布层构成；带束14，配置在胎体12的轮胎径向外侧并且包括包含帘线的带束层14a、14b；以及胎面橡胶16，配置在带束14的轮胎径向外侧并且构成胎面部T的一部分。此外，在图1所示的例子中，以覆盖带束层14a、14b的轮胎宽度方向外端部的方式，在带束层14b的轮胎径向外侧形成有由2个带束覆盖层18a、18b构成的带束覆盖件18。在此，规定轮辋是指JATMA所规定的“適用リム(应用轮辋)”、TRA所规定的“DesignRim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“MeasuringRim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATIONPRESSURES(充气压力)”。而且，最大负荷能力是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负荷能力)”、TRA所规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。图2是示出图1所示的本本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种充气轮胎，具备：胎体，由至少1个胎体帘布层构成；带束，配置在所述胎体的轮胎径向外侧并且包括包含帘线的带束层；以及胎面橡胶，配置在所述带束的轮胎径向外侧并且构成胎面部的一部分，所述充气轮胎在所述胎面部形成有合计宽度为接地宽度的15％以上的至少1条周向主槽，其特征在于，/n所述胎面橡胶包括底胎面橡胶、和形成于所述底胎面橡胶的轮胎径向外侧并且由硬度比底胎面橡胶的硬度高的橡胶构成的顶胎面橡胶，/n在组装于规定轮辋并填充了规定内压的92％并且负荷了最大负荷能力的75％的载荷的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将轮胎接地宽度在轮胎宽度方向上分割成4份而得的轮胎宽度方向中央的2个区域设为中央区域，另一方面，将剩余的2个区域分别设为胎肩区域的情况下，所述底胎面橡胶的平均厚度在中央区域中比胎肩区域中大，/n60℃下的损耗角正切tanδ在顶胎面橡胶中比底胎面橡胶中高，/n在所述中央区域中，在比从所述周向主槽的槽底起向轮胎径向外侧离开1.6mm的位置处与轮胎轮廓线平行地延伸的假想线靠轮胎径向内侧的区域中，所述顶胎面橡胶的截面面积CAI与所述底胎面橡胶的截面面积UAI之比CAI/UAI为0.15以上且0.95以下。/n...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180515 JP 2018-0939061.一种充气轮胎，具备：胎体，由至少1个胎体帘布层构成；带束，配置在所述胎体的轮胎径向外侧并且包括包含帘线的带束层；以及胎面橡胶，配置在所述带束的轮胎径向外侧并且构成胎面部的一部分，所述充气轮胎在所述胎面部形成有合计宽度为接地宽度的15％以上的至少1条周向主槽，其特征在于，
所述胎面橡胶包括底胎面橡胶、和形成于所述底胎面橡胶的轮胎径向外侧并且由硬度比底胎面橡胶的硬度高的橡胶构成的顶胎面橡胶，
在组装于规定轮辋并填充了规定内压的92％并且负荷了最大负荷能力的75％的载荷的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将轮胎接地宽度在轮胎宽度方向上分割成4份而得的轮胎宽度方向中央的2个区域设为中央区域，另一方面，将剩余的2个区域分别设为胎肩区域的情况下，所述底胎面橡胶的平均厚度在中央区域中比胎肩区域中大，
60℃下的损耗角正切tanδ在顶胎面橡胶中比底胎面橡胶中高，
在所述中央区域中，在比从所述周向主槽的槽底起向轮胎径向外侧离开1.6mm的位置处与轮胎轮廓线平行地延伸的假想线靠轮胎径向内侧的区域中，所述顶胎面橡胶的截面面积CAI与所述底胎面橡...
【专利技术属性】
技术研发人员：藤井宇，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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