一种抗侧滚变刚度方法及抗侧滚装置制造方法及图纸

提供一种抗侧滚装置，包括一对连杆、一对扭转臂和一对弹性连接部件，令一对连杆分别和车体连接，在一对扭转臂上分别设置三个转动连接点，令转动连接点A和连杆的另一端转动连接，转动连接点O和转向架转动连接，将弹性连接部件两端连接至转向架和转动连接点B之间，弹性连接部件的两端和转向架、转动连接点B均为转动连接，三个转动连接点所形成的角度∠AOB≠180°，通过调节弹性连接部件的阻尼来改变所述的抗侧滚刚度。弹性连接部件为扭转臂的旋转提供阻尼作用，通过改变弹性连接部件的阻尼系数则可改变整个抗侧滚装置在车辆侧滚时的刚度。两组抗侧滚装置中的扭转臂是独立工作的，其刚度的变化以及车辆在侧滚时扭转臂的扭转角度均互相不受影响。

【技术实现步骤摘要】
一种抗侧滚变刚度方法及抗侧滚装置
本专利技术涉及轨道车辆用抗侧滚扭杆系统
，特别涉及一种抗侧滚变刚度方法及抗侧滚装置。
技术介绍
抗侧滚扭杆系统简称扭杆系统，应用于轨道交通车辆，如城轨地铁车辆，高速动车组车辆以及干线铁路车辆，起到提高车辆运行过程中的抗侧滚刚度的组件，其主要结构包括承受扭转的弹簧钢扭杆轴，扭转臂，垂向连杆组件以及支撑座组件等。抗侧滚扭杆系统（简称扭杆系统）是轨道交通车辆（包括干线铁路车辆，地铁城轨车辆，有轨电车等）的关键部件，用于抑制在车辆转弯，侧风等情况下的车体侧滚，扭杆系统由垂向连杆组件（简称连杆组件），支撑座组件，扭杆组件（扭转臂和扭杆轴组成）。随着车辆运行速度以及其乘坐舒适性要求的提高，且车辆的动力学计算和实际运行情况往往存在一定偏差，客户要求在车辆能根据实际运行情况来调整扭杆系统的的侧滚刚度，来提高车辆的弯道运行速度或者提高乘坐舒适性。甚至要求根据线路工况，在不同的弯道情况下的提供不同的侧滚刚度。由于现结构抗侧滚扭杆的侧滚刚度由产品结构已经确定，在不改变接口尺寸的前提下只能改变扭杆轴的直径来调整侧滚刚度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗侧滚变刚度方法，其特征在于：提供一种抗侧滚装置，包括一对连杆（1）、一对扭转臂（2）和一对弹性连接部件（3），令一对连杆（1）分别和车体（4）连接，在一对扭转臂（2）上分别设置三个转动连接点，令转动连接点A和连杆（1）的另一端转动连接，转动连接点O和转向架（5）转动连接，将弹性连接部件（3）两端连接至转向架（5）和转动连接点B之间，弹性连接部件（3）的两端和转向架（5）、转动连接点B均为转动连接，三个转动连接点所形成的角度∠AOB≠180°，通过调节弹性连接部件（3）的阻尼来改变所述的抗侧滚刚度。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗侧滚变刚度方法，其特征在于：提供一种抗侧滚装置，包括一对连杆（1）、一对扭转臂（2）和一对弹性连接部件（3），令一对连杆（1）分别和车体（4）连接，在一对扭转臂（2）上分别设置三个转动连接点，令转动连接点A和连杆（1）的另一端转动连接，转动连接点O和转向架（5）转动连接，将弹性连接部件（3）两端连接至转向架（5）和转动连接点B之间，弹性连接部件（3）的两端和转向架（5）、转动连接点B均为转动连接，三个转动连接点所形成的角度∠AOB≠180°，通过调节弹性连接部件（3）的阻尼来改变所述的抗侧滚刚度。


2.如权利要求1所述的抗侧滚变刚度方法，其特征在于：令弹性连接部件（3）的两端和转向架（5）以及转动连接点B之间铰接，所述两端铰接的转动轴为平行布置。


3.如权利要求2所述的抗侧滚变刚度方法，其特征在于：令所述两端铰接的转动轴的分布方向与连杆（1）垂直。


4.如权利要求1所述的抗侧滚变刚度方法，其特征在于：令弹性连接部件（3）的两端和转向架（5）以及转动连接点B之间为万向连接。


5.如权利要求1-4任意一项所述的抗侧滚变刚度方法，其特征在于：将弹性连接部件（3）设置为可变阻尼的弹性连接件，在抗侧滚装置使用时改变弹性连接件的阻尼来实时地改变抗侧滚刚度。

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【专利技术属性】
技术研发人员：邹敏佳，高发雄，舒标，刘欢，刘文松，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43