一种电动车辆的通信架构及电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种电动车辆的通信架构及电动车辆，包括：电动车辆的状态分为空闲模式和运行模式，空闲模式时，电动车辆处于停车状态；运行模式时，电动车辆处于运行状态；电动车辆采用CAN通信，电动车辆的控制，包括：整车控制器控制部分和调试端控制部分；整车控制器控制部分，用于对电动车辆的各个控制单元进行控制和监测；调试端控制部分，用于对电动车辆的各个控制单元进行调试控制和监测；在空闲模式时，通过调试终端对各个控制单元进行调试控制和监测；在运行模式时，通过调试监测程序对各个控制单元进行监测；调试端的CAN通信状态，包括：运行状态和待机状态；调试端的CAN通信状态根据电动车辆所处状态确定。本发明专利技术方案能降低CAN总线负载率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的通信架构及电动车辆
本专利技术涉及控制领域，尤其涉及一种电动车辆的通信架构及电动车辆。
技术介绍
在电动汽车领域，由于电动汽车(ElectricVehicle)安装有大量大功率的电力电子器件，如：高压动力电池、大功率IGBT、继电器、DCDC等设备，因此会对自身控制单元的弱电信号产生严重干扰，所以要求各种控制信号在传输过程中具有强大的抗干扰能力。电动汽车控制系统比较复杂，不同控制系统单元之间数据信息交互繁多，对于动力控制单元还要求数据信息交互具备很高的实时性，所以电动汽车对于数据传输的可靠性、实时性以及抗干扰能力的要求均是比较高的，基于此要求，CAN总线通信方式成为电动汽车数据通讯的不二之选。现有技术通常采用二线或者三线的CAN总线网络，但随着同一总线上不同节点的增加导致CAN总线负载率不断提升，CAN总线上数据也因此容易发生丢失或者出现错误帧导致CAN总线通信故障，影响车辆运行安全。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供一种电动车辆的通信架构及电动车辆，以解决现有技术中CAN总线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的通信架构，其特征在于，包括：/n所述电动车辆的状态分为空闲模式和运行模式，其中，空闲模式时，所述电动车辆处于停车状态；运行模式时，所述电动车辆处于运行状态；/n所述电动车辆采用CAN总线通信，所述电动车辆的控制，包括：整车控制器控制部分和调试端控制部分；/n所述整车控制器控制部分，用于对所述电动车辆的各个控制单元进行控制和监测；/n所述调试端控制部分，用于在空闲模式时，通过调试终端对各个控制单元进行调试控制和监测；在运行模式时，通过调试监测程序对各个控制单元进行监测；/n所述调试端的CAN通信状态，包括：运行状态和待机状态；所述调试端的CAN通信状态根据所述电动车辆所处状态确...

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的通信架构，其特征在于，包括：
所述电动车辆的状态分为空闲模式和运行模式，其中，空闲模式时，所述电动车辆处于停车状态；运行模式时，所述电动车辆处于运行状态；
所述电动车辆采用CAN总线通信，所述电动车辆的控制，包括：整车控制器控制部分和调试端控制部分；
所述整车控制器控制部分，用于对所述电动车辆的各个控制单元进行控制和监测；
所述调试端控制部分，用于在空闲模式时，通过调试终端对各个控制单元进行调试控制和监测；在运行模式时，通过调试监测程序对各个控制单元进行监测；
所述调试端的CAN通信状态，包括：运行状态和待机状态；所述调试端的CAN通信状态根据所述电动车辆所处状态确定。


2.根据权利要求1所述的通信架构，其特征在于，
在空闲模式时，所述调试端调试控制部分和监测部分的CAN通信处于运行状态；
在运行模式时，所述调试端调试控制部分的CAN通信处于待机状态，所述调试端监测部分的CAN通信处于运行状态。


3.根据权利要求1或2所述的通信架构，其特征在于，
所述空闲模式，包括：正常停车模式和故障停车模式；和/或，
所述运行模式，包括：蠕动模式、恒扭矩模式和/或恒功率模式。


4.根据权利要求1或2所述的通信架构，其特征在于，
所述调试端控制，在空...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢盛，陈建清，牛高产，徐研科，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44