一种结构稳定的单连杆式悬架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种结构稳定的单连杆式悬架结构，包括安装架、第一安装座、连接杆、第一减震杆、加固杆、刹车盘和第二减震杆，所述安装架一侧外壁设置有刹车盘，所述安装架与刹车盘相对一侧外壁均安装有第一安装座，所述第一安装座之间转动安装有连接杆，所述连接杆内部焊接有加固杆，所述安装架表面限位块，所述限位块和加固杆表面对称安装有第二安装座，所述连接杆下表面设置第一减震杆，且连接杆上表面设置有第二减震杆，所述第一减震杆和第二减震杆一端均滑动安装有行程杆，所述第一减震杆和第二减震杆表面套接有弹簧。本发明专利技术通过在连接杆上下表面设置第二减震杆和第一减震杆，可对连接杆之间的角度进行弹性调节，确保悬架的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种结构稳定的单连杆式悬架结构
本专利技术涉及汽车悬架
，具体为一种结构稳定的单连杆式悬架结构。
技术介绍
悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。在现有的单连杆式悬架结构中，由于只在悬架的上方设置有减震器，在实际使用过程中，会影响连接杆的正常回弹，并且回弹的缓冲行程以及反弹行程较大，因此会影响车辆行驶减震的效果以及避震有效性，不能够满足实际使用的需要，同时还对单连杆的磨损较大，影响使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构稳定的单连杆式悬架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种结构稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结构稳定的单连杆式悬架结构，包括安装架(1)、第一安装座(2)、连接杆(4)、第一减震杆(5)、加固杆(6)、刹车盘(8)和第二减震杆(9)，其特征在于：所述安装架(1)一侧外壁设置有刹车盘(8)，所述安装架(1)与刹车盘(8)相对一侧外壁均安装有第一安装座(2)，两个所述第一安装座(2)之间转动安装有连接杆(4)，所述连接杆(4)内部焊接有加固杆(6)，所述安装架(1)朝向刹车盘(8)表面上下两侧对称焊接有限位块(3)，所述限位块(3)和加固杆(6)表面对称安装有第二安装座(10)，所述连接杆(4)下表面设置第一减震杆(5)，且连接杆(4)上表面设置有第二减震杆(9)，所述第一减震杆...

【技术特征摘要】
1.一种结构稳定的单连杆式悬架结构，包括安装架(1)、第一安装座(2)、连接杆(4)、第一减震杆(5)、加固杆(6)、刹车盘(8)和第二减震杆(9)，其特征在于：所述安装架(1)一侧外壁设置有刹车盘(8)，所述安装架(1)与刹车盘(8)相对一侧外壁均安装有第一安装座(2)，两个所述第一安装座(2)之间转动安装有连接杆(4)，所述连接杆(4)内部焊接有加固杆(6)，所述安装架(1)朝向刹车盘(8)表面上下两侧对称焊接有限位块(3)，所述限位块(3)和加固杆(6)表面对称安装有第二安装座(10)，所述连接杆(4)下表面设置第一减震杆(5)，且连接杆(4)上表面设置有第二减震杆(9)，所述第一减震杆(5)和第二减震杆(9)一端均滑动安装有行程杆(11)，所述第一减震杆(5)和第二减震杆(9)表面均套接有弹簧(13)。


2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的单连杆式悬架结构，其特征在于：所述连接杆(4)两端均转动插接有第一转轴(7)，所述第一转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹甲乐，
申请(专利权)人：曹甲乐，
类型：发明
国别省市：河北;13