一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装制造技术

本发明专利技术提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，包括底板，弯管和L型板；所述底板左侧对位设有两组横向贯穿槽，且横向贯穿槽外侧设有两组横轨道槽；底板上端对位设有两组固定架；所述底板左侧设有U型底座，且U型底座滑动卡装在底板左侧的横轨道槽内部，U型底座与底板螺栓连接；所述L型板滑动卡装在U型底座两侧的竖轨道槽内部；所述弯管直管部分与两组固定架上端相连，且L型板与基座螺栓连接。本发明专利技术中，通过四组定位孔A呈梯形设置，使得在拆卸里面两组螺栓的时候，外面的螺栓不会产生阻碍，还通过双向螺纹杆的设置，使得摇动手轮，转动双向螺纹杆，两组弧形夹同时向内或者向外运动，实现对弯管的夹紧和松开，操作简单。

【技术实现步骤摘要】
一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装
本专利技术属于汽车零部件加工
，更具体地说，特别涉及一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装。
技术介绍
焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧、定位的夹具，而挡泥板支架作为支撑挡泥板的构件，其结构的稳定直接关系到其使用寿命以及车辆的正常行驶，目前新型挡泥板支架采取弯管和基座焊接而成的设计，在焊接过程中，因为缺少定位和压紧装置，导致支架的精度不高，而且目前的支架焊接工装大多是固定的，不可调节，而不同型号的车辆挡泥板支架的形状也不同，导致了目前的挡泥板支架焊接工装通用性较低。基于上述，挡泥板支架在固定挡泥板的过程中起到了重要的作用，而目前的挡泥板支架在焊接过程中缺少定位和压紧装置，导致焊接的精度和质量低下，同时不同车辆对挡泥板支架的尺寸要求和弯管弯曲度的标准也不一样，导致了目前的焊接工装通用性较低。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种前轮挡泥板左支架总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：包括底板(1)，弯管(3)和L型板(5)；所述底板(1)左侧对位设有两组横向贯穿槽(101)，且横向贯穿槽(101)外侧设有两组横轨道槽(102)；底板(1)上端对位设有两组固定架(2)；所述底板(1)左侧设有U型底座(4)，且U型底座(4)滑动卡装在底板(1)左侧的横轨道槽(102)内部，U型底座(4)与底板(1)螺栓连接；所述L型板(5)滑动卡装在U型底座(4)两侧的竖轨道槽(403)内部；所述弯管(3)直管部分与两组固定架(2)上端相连，且L型板(5)与基座(301)螺栓连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：包括底板(1)，弯管(3)和L型板(5)；所述底板(1)左侧对位设有两组横向贯穿槽(101)，且横向贯穿槽(101)外侧设有两组横轨道槽(102)；底板(1)上端对位设有两组固定架(2)；所述底板(1)左侧设有U型底座(4)，且U型底座(4)滑动卡装在底板(1)左侧的横轨道槽(102)内部，U型底座(4)与底板(1)螺栓连接；所述L型板(5)滑动卡装在U型底座(4)两侧的竖轨道槽(403)内部；所述弯管(3)直管部分与两组固定架(2)上端相连，且L型板(5)与基座(301)螺栓连接。


2.如权利要求1所述前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：所述固定架(2)包括立柱(201)、外箱(202)、弧形夹(203)、双向螺纹杆(204)、滑块(205)和连接杆(206)，立柱(201)左右两侧对位设有两组外箱(202)，且滑块(205)滑动卡装在外箱(202)底部的滑道槽中，连接杆(206)一端与滑块(205)固定连接，另外一端穿过立柱(201)顶端侧板并与弧形夹(203)固定连接，双向螺纹杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊，高源，赵昌军，赵昌蕊，
申请(专利权)人：十堰五优汽配实业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42