【技术实现步骤摘要】
一种主马达总成
本技术涉及驱动设备
,特别涉及一种主马达总成。
技术介绍
现有技术中,车载吸顶多媒体设备大多采用手动打开方式,使用不便,仅有的一些电动车载吸顶多媒体设备,普遍存在工作时噪音大、使用寿命短、输出扭力达不到要求,且减速箱壳体尺寸较大,安装和操作不便。
技术实现思路
本技术提供一种主马达总成,专门针对车载电动吸顶多媒体设备开发,解决了现有马达噪大音、寿命短、扭力小的问题为了实现上述目的,本技术提供以下技术方案:一种主马达总成,包括:壳体1、驱动装置2和齿轮组件3,所述驱动装置2和齿轮组件3均设置在所述壳体1内,所述驱动装置2与所述齿轮组件3传动连接;所述齿轮组件至少包括两个减速齿轮,所述两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮,所述驱动装置2和所述第一减速齿轮传动连接,所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合。优选的,壳体1包括上壳4和下壳5,所述上壳4与所述下壳5固定连接。优选的,所述上壳4与所述下壳5通过螺栓6固定连接。优选的,所述齿轮组件3还包括第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮和第六减速齿轮,第三减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合,所述第四减速齿轮与所述第三减速齿轮啮合,所述第五减速齿轮与所述第四减速齿轮啮合,所述第六减速齿轮与所述第五减速齿轮啮合。优选的,还包括传动轴7,所述传动轴7一端与所述第六减速齿轮连接,另一端穿过所述下壳5。通过实施以上技术方案,具有以下技术效果:本技术提供的主马达总成工作时噪音小 ...
【技术保护点】
1.一种主马达总成,其特征在于,包括:壳体(1)、驱动装置(2)和齿轮组件(3),所述驱动装置(2)和齿轮组件(3)均设置在所述壳体(1)内,所述驱动装置(2)与所述齿轮组件(3)传动连接;/n所述齿轮组件至少包括两个减速齿轮,所述两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮,所述驱动装置(2)和所述第一减速齿轮传动连接,所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合。/n
【技术特征摘要】
1.一种主马达总成,其特征在于,包括:壳体(1)、驱动装置(2)和齿轮组件(3),所述驱动装置(2)和齿轮组件(3)均设置在所述壳体(1)内,所述驱动装置(2)与所述齿轮组件(3)传动连接;
所述齿轮组件至少包括两个减速齿轮,所述两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮,所述驱动装置(2)和所述第一减速齿轮传动连接,所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的主马达总成,其特征在于,壳体(1)包括上壳(4)和下壳(5),所述上壳(4)与所述下壳(5)固定连接。
3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员:周梦军,陈伟,卢彪,
申请(专利权)人:深圳市大蓬车电子科技有限公司,
类型:新型
国别省市:广东;44
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