一种集成机油泵结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成机油泵结构，包括驱动装置，所述驱动装置包括电机、减速箱、控制器，集成机油泵结构还包括齿轮箱，所述齿轮箱内侧靠近底部设有机油泵，所述电机壳体包括前端盖、箱体、后端盖，所述电机壳体和齿轮箱壳体内布置有冷却油道，位于电机壳体和齿轮箱壳体内的冷却油道贯通连接且形成回路。与现有技术相比，本实用新型专利技术的油泵内置于齿轮箱内部，冷却油道直接布置在电机壳体、齿轮箱壳体里，整个油路没有复杂的连接管道，传递距离短、效率高、可以充分解决电机工作启动时的散热快速热平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种集成机油泵结构
本技术涉及电机
，具体为一种集成机油泵结构。
技术介绍
随着新能源电动汽车的发展与推广、普及，研制电动汽车用驱动电机已成为新的课题。电动汽车用驱动电机是将电能转换为机械能的工作装置，相对于普通拖动电机，其工作环境存在可供安装的空间较小、工作温度较高、室外温差大以及频繁启动等问题。因此，要求驱动电机具有效率高、低温、小体积等特点。现有新能源车辆驱动电机部分，大多由电机部件、水泵或者机油泵部件、连接管道、散热箱部件分散连接组成，零部件繁多、安装空间布置复杂，对产品的标准化应用有着较大的影响，且故障率较高、可靠性受薄弱部件影响，比如管路老化、传动失效等。随着汽车工业的发展，电机的小型化、高功率密度话、高可靠性提出了更高的要求，如何能够高效可靠的进行散热是面临的技术升级核心。润滑系统是发动机正常运行的关键因素之一，机油泵作为润滑系统的核心部件，作为使机油自油底壳送到引擎运动件的装置，为整个润滑系统的循环运作提供动力，确保发动机在核实的润滑条件下运行。因此，设计一种结构高度集成化、功能模块化的集成机油泵结构是的新能源车辆驱动电机行业的必然需求。
技术实现思路
本技术提供一种集成机油泵结构。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种集成机油泵结构，包括驱动装置，所述驱动装置包括电机、减速箱、控制器，集成机油泵结构还包括齿轮箱，所述齿轮箱安装于齿轮箱壳体内，所述齿轮箱内侧靠近底部设有机油泵，所述电机安装于电机壳体内，所述电机壳体包括用于安装机油泵的前端盖、用于安装减速器、控制器和电机的箱体、后端盖，所述电机壳体和齿轮箱壳体内布置有冷却油道，位于电机壳体和齿轮箱壳体内的冷却油道贯通连接且形成回路，所述电机壳体顶部的上表面设有散热面，所述散热面水平设置，所述散热面上设有用于安装控制器或散热模块的安装点。所述机油泵与前端盖之间通过第一油道连接，所述前端盖与散热面通过第二油道连接，所述散热面与后端盖通过第三油道连接，所述后端盖与电机壳体通过第四油道连接，所述电机壳体与机油泵通过第五油道连接。进一步的，所述电机与减速箱通过行星齿轮减速方式连接，且同轴设置。进一步的，所述第一油道上设有限压阀。更进一步的，所述机油泵与齿轮箱壳体可拆卸连接。与现有技术相比，本技术应用在新能源车辆驱动电机散热，其散热方式主要通过齿轮箱润滑油在电机壳体、齿轮箱壳体里循环，使电机工作的热量通过润滑油循环将热量迅速传递至壳体表面与空气进行热交换，散热效率高；本技术的油泵内置于齿轮箱内部，冷却油道直接布置在电机壳体、齿轮箱壳体里，整个油路没有复杂的连接管道，传递距离短、效率高、可以充分解决电机工作启动时的散热快速热平衡。附图说明图1为电机壳体的结构示意图；图2为机油泵的位置结构示意图；图3为电机壳体的俯视图；图4为电机结构示意图。图中：1、前端盖；2、箱体；3、后端盖；4、机油泵；5、散热面；6、电机。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1—4所示，一种集成机油泵结构，包括驱动装置，所述驱动装置包括电机6、减速箱、控制器，集成机油泵结构还包括齿轮箱，所述齿轮箱安装于齿轮箱壳体内，所述齿轮箱内侧靠近底部设有机油泵4，将机油泵4直接集成布置再齿轮箱内部油池里，结构紧凑。所述电机6安装于电机壳体内，所述电机壳体包括用于安装机油泵4的前端盖1、用于安装减速器、控制器和电机6的箱体2、后端盖3，所述电机壳体和齿轮箱壳体内布置有冷却油道，位于电机壳体和齿轮箱壳体内的冷却油道贯通连接且形成回路，所述电机壳体顶部的上表面设有散热面5，所述散热面5水平设置，所述散热面5上设有用于安装控制器或散热模块的安装点。所述散热面5上设有与外置散热模块固定连接的安装孔，散热模块与冷却油道联通设置，所述外置散热模块与冷却油道连接。整个机壳内循环液体集成冷却系统，通过机壳大面积散热表面与油路接口可实现快速叠加外置散热储油模块。如图2所示，所述机油泵4与前端盖1之间通过第一油道连接，所述前端盖1与散热面5通过第二油道连接，所述散热面5与后端盖3通过第三油道连接，所述后端盖3与电机壳体通过第四油道连接，所述电机壳体与机油泵4通过第五油道连接。所述第一油道上设有限压阀。所述电机6与减速箱通过行星齿轮减速方式连接，且同轴设置。各油道将各部件连通起来，形成环形流动通路，散热效果好。所述机油泵4与齿轮箱壳体可拆卸连接。以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成机油泵结构，包括驱动装置，所述驱动装置包括电机(6)、减速箱、控制器，其特征在于：集成机油泵结构还包括齿轮箱，所述齿轮箱安装于齿轮箱壳体内，所述齿轮箱内侧靠近底部设有机油泵(4)，所述电机(6)安装于电机壳体内，所述电机壳体包括用于安装机油泵(4)的前端盖(1)、用于安装减速器、控制器和电机(6)的箱体(2)、后端盖(3)，所述电机壳体和齿轮箱壳体内布置有冷却油道，位于电机壳体和齿轮箱壳体内的冷却油道贯通连接且形成回路，所述电机壳体顶部的上表面设有散热面(5)，所述散热面(5)水平设置，所述散热面(5)上设有用于安装控制器或散热模块的安装点；/n所述机油泵(4)与前端盖(1)之间通过第一油道连接，所述前端盖(1)与散热面(5)通过第二油道连接，所述散热面(5)与后端盖(3)通过第三油道连接，所述后端盖(3)与电机壳体通过第四油道连接，所述电机壳体与机油泵(4)通过第五油道连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成机油泵结构，包括驱动装置，所述驱动装置包括电机(6)、减速箱、控制器，其特征在于：集成机油泵结构还包括齿轮箱，所述齿轮箱安装于齿轮箱壳体内，所述齿轮箱内侧靠近底部设有机油泵(4)，所述电机(6)安装于电机壳体内，所述电机壳体包括用于安装机油泵(4)的前端盖(1)、用于安装减速器、控制器和电机(6)的箱体(2)、后端盖(3)，所述电机壳体和齿轮箱壳体内布置有冷却油道，位于电机壳体和齿轮箱壳体内的冷却油道贯通连接且形成回路，所述电机壳体顶部的上表面设有散热面(5)，所述散热面(5)水平设置，所述散热面(5)上设有用于安装控制器或散热模块的安装点；
所述机油泵(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭家洪，姚睿娟，
申请(专利权)人：重庆千尔科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50