一种特种车车体及使用该车体的特种车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种特种车车体及使用该车体的特种车，特种车车体包括主框架，主框架包括纵梁、横梁和立柱，纵梁包括甲板纵梁、顶架纵梁、主纵梁和底架纵梁，甲板纵梁与顶架纵梁之间形成上层舱室空间，上层舱室空间的前部设有驾驶区，顶架纵梁与主纵梁之间形成下层舱室空间，下层舱室空间设有设备区；横梁包括甲板横梁、顶架横梁、主横梁和底架横梁；立柱包括设置在横梁两端的横梁立柱和设置在纵梁两端的纵梁立柱；处于同层的纵梁与横梁之间围成封闭的环；上下对应的横梁与横梁立柱之间围成封闭的环；上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成封闭的环。使用上述特种车车体的车辆结构强度高，抗变形能力强，能够满足在陆地上和水中行驶时对强度的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种特种车车体及使用该车体的特种车
本技术涉及特种车辆
，特别是涉及到了一种特种车车体及使用该车体的特种车。
技术介绍
与一般车辆不同，一些特种车既要求能够在陆地上行驶，又要求能够在水上行驶。为了满足上述要求，特种车除了应当具备传统陆地车辆的各种配套部件(如发动机、悬架等)外，还应当具备能够满足水上行走的船用设备(如水泵、减摇仪、喷泵或螺旋桨等)。车上附件的增多直接带来的问题是车体将会承受更大的重量，同时由于要安装更多的附件，若采用传统的车体结构，车体的重量也将随之增加，而重量的增加将直接影响车辆的行驶速度，进而影响其机动性和灵活性。另一方面，由于车体在陆地上的受力情况与在水上的受力情况不同，例如车体在陆地上所受到的冲击力主要来自于陆上悬架、油气弹簧等，主要受冲击部位位于车体底部，而在水上行驶时，较高的海浪容易将车体抬起，海浪退去时或特种车在进出水时容易磕碰地面或沙石，均会对车体的底部产生较大的冲击力。另外，为了保证车体有足够的稳定性，特别是水上行驶要求特种车具有更低的重心；陆地和水上工作模式切换的工作特性也要求车体具有更好的耐腐蚀性。综合各种因素可知，传统直大梁等车体结构已经无法满足上述特种车辆的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既能满足陆上行驶强度需要，又能满足水上行驶强度需要的特种车车体；同时，本技术的目的还在于提供使用上述特种车车体的特种车。为实现上述目的，本技术的特种车车体的技术方案是：方案1：特种车车体包括主框架，主框架包括：纵梁，包括自上而下依次设置的甲板纵梁、顶架纵梁、主纵梁和底架纵梁，所述甲板纵梁与顶架纵梁之间形成上层舱室空间，所述上层舱室空间的前部设有驾驶区，所述顶架纵梁与主纵梁之间形成下层舱室空间，所述下层舱室空间设有设备区；横梁，包括自上而下依次设置的甲板横梁、顶架横梁、主横梁和底架横梁；立柱，包括设置在横梁两端的横梁立柱和设置在纵梁两端的纵梁立柱；处于同层的纵梁与横梁之间围成封闭的环；上下对应的横梁与横梁立柱之间围成封闭的环；上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成封闭的环。有益效果：特种车车体的主框架的上下对应的纵梁与纵梁立柱围成封闭的环形框架、上下对应的横梁与横梁立柱围成封闭的环形框架、处于同层的纵梁与横梁之间也围成封闭的环形框架，即在特种车车体的各个方向上均存在封闭的环形框架，使特种车车体形成全承载式结构，各封闭的环形框架形成一个整体，提高了特种车车体的结构强度和刚度，在特种车的车身在受到冲击载荷时，整个特种车车体均参与载荷的分配，提高了特种车车体的抗变形能力，保证特种车无论在陆上还是在水上行驶时，均具有较高的强度和较高的抗冲击性能。方案2：进一步地，在方案1的基础上，所述主纵梁位于所述主框架上靠下的位置处。有益效果：使特种车车体的重心偏下，从而保证特种车在陆上和水中行驶时有足够的稳定性。方案3：进一步地，在方案1的基础上，处于同层的纵梁与横梁之间围成的封闭的环沿上下方向间隔布置，上下对应的横梁与横梁立柱之间围成的封闭的环沿前后方向间隔布置，上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成的封闭的环沿左右方向间隔布置。有益效果：在特种车车体的各个方向上形成多级的封闭的环形框架结构，有利于提高特种车各个位置处的结构强度和抗变形能力，使特种车能够良好适应陆地上和水中的行驶要求。方案4：进一步地，在方案1-3任一项的基础上，横梁与对应的纵梁的连接处共用一个立柱。有益效果：能够减少立柱的使用数量，节约材料，简化主框架的结构。方案5：进一步地，在方案1-3任一项的基础上，所述主框架还包括加强部，加强部位于主框架的悬架安装位置处，以用于提高特种车悬架的强度。有益效果：由于特种车在陆上行驶时，其上悬架所承受的冲击载荷较大，在主框架的悬架安装位置处设置加强部能够提高悬架的结构强度和抗冲击载荷能力，使特种车能更好适应陆地上的行驶要求。方案6：进一步地，在方案1-3任一项的基础上，所述甲板纵梁与对应的纵梁立柱之间围成立片，两立片之间通过相应横梁连接，两立片之间靠下的区域形成发动机安装区，发动机安装区所设的连接梁与对应侧的立片连接。有益效果：将发动机安装区所设的连接梁与对应侧的立片连接，能够保证两侧立片的刚度。方案7：进一步地，在方案1-3任一项的基础上，处于同一层的横梁与纵梁之间的空挡部位设有若干个斜撑，各个斜撑首尾相连而形成折线形结构。有益效果：在空挡部位设置若干个斜撑，能够避免应力集中，有助于分散特种车车体承受的冲击载荷，保证特种车行驶的可靠性。方案8：进一步地，在方案1-3任一项的基础上，所述主框架还包括支撑部，支撑部包括设置在主纵梁与底部纵梁之间的支撑柱。有益效果：设置支撑柱能够提高主纵梁处的承载能力。方案9：进一步地，在方案1-3任一项的基础上，所述主框架采用钛合金材质制成。有益效果：钛合金的密度较低，但强度、耐腐蚀性的性能较高，具有质量轻、强度好的优点，在保证主框架强度的基础上，减轻了主框架的质量，提高了主框架的耐腐蚀性能，从而使特种车满足水陆行驶的各种性能要求。方案10：进一步地，在方案1-3任一项的基础上，所述主框架的左、右两侧和/或底部设有蒙皮支撑件。有益效果：起到加固主框架的作用的同时，能够对蒙皮进行良好的支撑，以满足水上受力需求。本技术的特种车的技术方案是：方案1：特种车包括车体，车体包括主框架，主框架包括：纵梁，包括自上而下依次设置的甲板纵梁、顶架纵梁、主纵梁和底架纵梁，所述甲板纵梁与顶架纵梁之间形成上层舱室空间，所述上层舱室空间的前部设有驾驶区，所述顶架纵梁与主纵梁之间形成下层舱室空间，所述下层舱室空间设有设备区；横梁，包括自上而下依次设置的甲板横梁、顶架横梁、主横梁和底架横梁；立柱，包括设置在横梁两端的横梁立柱和设置在纵梁两端的纵梁立柱；处于同层的纵梁与横梁之间围成封闭的环；上下对应的横梁与横梁立柱之间围成封闭的环；上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成封闭的环。有益效果：特种车的车体主框架的上下对应的纵梁与纵梁立柱围成封闭的环形框架、上下对应的横梁与横梁立柱围成封闭的环形框架、处于同层的纵梁与横梁之间也围成封闭的环形框架，即在特种车的车体各个方向上均存在封闭的环形框架，使特种车车体形成全承载式结构，各封闭的环形框架形成一个整体，提高了特种车车体的结构强度和刚度，进而在特种车的车身在受到冲击载荷时，整个特种车车体均参与载荷的分配，提高了特种车车体的抗变形能力，保证特种车无论在陆上还是在水上行驶时，均具有较高的强度和较高的抗冲击性能。方案2：进一步地，在方案1的基础上，所述主纵梁位于所述主框架上靠下的位置处。有益效果：使特种车车体的中心偏下，从而保证特种车在水中行驶时有足够的稳定性。方案3：进一步地，在方案1的基础上，处于同层的纵梁与横梁之间围成的封闭的环沿上下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种特种车车体，其特征在于，包括主框架，所述主框架包括：/n纵梁，包括自上而下依次设置的甲板纵梁、顶架纵梁、主纵梁和底架纵梁，所述甲板纵梁与顶架纵梁之间形成上层舱室空间，所述上层舱室空间的前部设有驾驶区，所述顶架纵梁与主纵梁之间形成下层舱室空间，所述下层舱室空间设有设备区；/n横梁，包括自上而下依次设置的甲板横梁、顶架横梁、主横梁和底架横梁；/n立柱，包括设置在横梁两端的横梁立柱和设置在纵梁两端的纵梁立柱；/n处于同层的纵梁与横梁之间围成封闭的环；/n上下对应的横梁与横梁立柱之间围成封闭的环；/n上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成封闭的环。/n

【技术特征摘要】
1.一种特种车车体，其特征在于，包括主框架，所述主框架包括：
纵梁，包括自上而下依次设置的甲板纵梁、顶架纵梁、主纵梁和底架纵梁，所述甲板纵梁与顶架纵梁之间形成上层舱室空间，所述上层舱室空间的前部设有驾驶区，所述顶架纵梁与主纵梁之间形成下层舱室空间，所述下层舱室空间设有设备区；
横梁，包括自上而下依次设置的甲板横梁、顶架横梁、主横梁和底架横梁；
立柱，包括设置在横梁两端的横梁立柱和设置在纵梁两端的纵梁立柱；
处于同层的纵梁与横梁之间围成封闭的环；
上下对应的横梁与横梁立柱之间围成封闭的环；
上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成封闭的环。


2.根据权利要求1所述的特种车车体，其特征在于，所述主纵梁位于所述主框架上靠下的位置处。


3.根据权利要求1所述的特种车车体，其特征在于，处于同层的纵梁与横梁之间围成的封闭的环沿上下方向间隔布置，上下对应的横梁与横梁立柱之间围成的封闭的环沿前后方向间隔布置，上下对应的纵梁与纵梁立柱之间围成的封闭的环沿左右方向间隔布置。


4.根据权利要求1-3任意一项所述的特种车车体，其特征在于，横梁与对应的纵梁的连接处共用一个立柱。

【专利技术属性】
技术研发人员：金鑫，周猛，王珏，王向阳，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41