一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋制造技术

本实用新型专利技术属于铁路制动防溜技术领域，公开了一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋。本实用新型专利技术包括由聚氨酯材料制成的止轮鞋本体，鞋尖位于鞋底的前端；止轮面为设置于止轮鞋本体上端的弧形面结构，止轮面的一端连接鞋尖，止轮面的另一端位于止轮鞋本体的中部；手柄设置于止轮鞋本体后部的上端；所述鞋底后端的两侧均设置有一个侧边。本实用新型专利技术轻便，材料稳固，使用范围广、附着力大，适用于宽温气候环境且摩擦时无火花，无火灾风险，防爆，尤其适用于危险品运输车车辆的溜逸防护。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋
本技术属于铁路制动防溜
，具体涉及一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋。
技术介绍
目前国家铁路和工矿铁路的机车车辆的制动和防溜，采用铁质材料的铁鞋，对车辆在静止状态下的防溜制动。1、铁鞋的重量在4公斤左右，作业人员在使用时需要携带两只铁鞋，远距离行走至作业点，作业人员体力消耗较大。2、铁质材料的防溜铁鞋，在加工制作时易产生裂纹、缩孔、气孔及夹渣，破损后基本按报废处理，无再利用价值。3、铁质材料的防溜铁鞋，适用范围窄，标准尺寸的铁鞋用于不同半径的车轮防溜时，效果是不同的，普通货车轮径小，目前的铁鞋可以满足要求。东风系列内燃机车轮轮径较大，铁鞋鞋底长度需要适当加长。和谐系统电力机车，由于其轮径更大，铁鞋鞋底更需要更长。4、铁鞋附着力小，传统铁鞋鞋底和钢轨轨顶都比较光滑，铁鞋附在轨顶上，两者之间的摩擦阻力很小。5、铁鞋与车轮、钢轨的颜色相近，当铁鞋使用结束进行铁鞋撤出作业时，尤其在夜间，不易确认铁鞋的位置。作业人员需绕车一周仔细搜寻、核实、确认，在车来车往的线路间行走非常危险。而一旦铁鞋遗漏在轨顶上，将被移动的机车车辆车轮强力推动滑行，不仅会损毁钢轨线路和车轮，甚至造成车轮越过铁鞋发生脱轨事故。6、传统铁鞋与车轮、轨面发生摩擦容易产生火花，对于危险品运输车和特殊环境下的防溜，存在一定的安全风险。综上可知，现有铁鞋在实际使用上存在诸多不便与缺陷，鉴于以上存在问题，会影响防溜功能的正常发挥，威胁行车与人身安全，所以有必要加以改进和提高。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述至少一个问题，提供了一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋。本技术所采用的技术方案为：一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋，包括由聚氨酯材料制成的止轮鞋本体，止轮鞋本体包括鞋底、鞋尖、止轮面、手柄和侧边，鞋底设置于止轮鞋本体的底部，鞋尖位于鞋底的前端；所述止轮面为设置于止轮鞋本体上端的弧形面结构，止轮面的一端连接鞋尖，止轮面的另一端位于止轮鞋本体的中部，且止轮面在水平方向上的高度从其一端到另一端逐渐升高；所述手柄设置于止轮鞋本体后部的上端；所述鞋底后端的两侧均设置有一个侧边；所述止轮鞋本体的表面涂覆有一层夜光粉。进一步优选的是，所述侧边的上端垂直连接于其所对应的鞋底后端一侧。更进一步优选的是，所述两个侧边上对应的设置有通孔。更进一步优选的是，所述止轮鞋本体的后部设置有凹槽，凹槽贯穿两侧和上端，手柄设置于凹槽的上部。更进一步优选的是，手柄倾斜设置，且手柄在水平方向上的高度从止轮鞋本体中部到止轮鞋本体后部逐渐降低，凹槽的底面为与手柄平行设置的倾斜面。更进一步优选的是，所述聚氨酯材料为发光聚氨酯材料。本技术的有益效果为：1、轻便：聚氨酯材料制成的止轮鞋本体1更加轻便，聚氨酯比重为1.2g/cm3，钢的比重为7.85g/cm3，铸铁的比重大约为7g/cm3，因此在体积相同的情况下，聚氨基材料的重量是铸铁重量的五分之一，是钢重量的六分之一，采用聚氨酯材料替代既有传统金属材料生产的装置后，可有效的解决防溜装置的笨重，不便于携带的问题。2、材料稳固：适当化学交联可以改善聚氨酯材料的物理机械性能，提高聚氨酯的耐水性和耐候性。3、实用范围广：聚氨酯的具有诸多优良特性，包括：(1)性能可调范围宽、适应性强；(2)耐磨性能好；(3)机械强度大；(4)粘接性能好；(5)弹性好，具有优良的复原性，可用于动态接缝；(6)低温柔性好；(7)耐候性好，使用寿命长达15～20年；(8)耐油性好；(9)耐生物老化。聚氨酯弹性特性表现在不同轮径车轮的作用下，止轮鞋受不同外力的作用，产生轻微弹性形变，达到与不同车轮的接触面完全接触，车轮的作用力完全反馈到止轮鞋装置上，达到更好的防溜效果。4、性能优越：聚氨酯具有热塑性、强度高、伸长率大、回弹性好、耐磨、耐油、耐老化、耐低温等优点。5、适用于宽温气候环境：聚氨酯的耐候指标：-70℃—+80℃。6、摩擦无火花，无火灾风险，防爆，适用于危险品运输车的防溜。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图。图中：1-止轮鞋本体；101-鞋底；102-鞋尖；103-止轮面；104-手柄；105-侧边；106-通孔；107-凹槽。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本技术作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本技术提供的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。在一些例子中，由于一些实施方式属于现有或常规技术，因此并没有描述或没有详细的描述。此外，本文中记载的技术特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，在合理情况下(不构成自相矛盾的情况下)，均包括直接和间接连接(联接)。实施例一：如图1和图2所示，本实施例的一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋，包括由聚氨酯材料制成的止轮鞋本体1，止轮鞋本体1包括鞋底101、鞋尖102、止轮面103、手柄104和侧边105，鞋底101设置于止轮鞋本体1的底部，鞋尖102位于鞋底101的前端；所述止轮面103为设置于止轮鞋本体1上端的弧形面结构，止轮面103的一端连接鞋尖102，止轮面103的另一端位于止轮鞋本体1的中部，且止轮面103在水平方向上的高度从其一端到另一端逐渐升高；所述手柄104设置于止轮鞋本体1后部的上端；所述鞋底101后端的两侧均设置有一个侧边105；所述止轮鞋本体1的表面涂覆有一层夜光粉。本技术使用时，手柄104方便拿取止轮鞋本体1，鞋底101与铁轨的上端接触，两个侧边105安装于铁轨的两侧，车轮会从鞋尖102滚动到止轮鞋本体1上，然后在止轮面103位置实现制动。本技术的优点如下：1、轻便：聚氨酯材料制成的止轮鞋本体1更加轻便，聚氨酯比重为1.2g/cm3，钢的比重为7.85g/cm3，铸铁的比重大约为7g/cm3，因此在体积相同的情况下，聚氨基材料的重量是铸铁重量的五分之一，是钢重量的六分之一，采用聚氨酯材料替代既有传统金属材料生产的装置后，可有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋，其特征在于：包括由聚氨酯材料制成的止轮鞋本体(1)，止轮鞋本体(1)包括鞋底(101)、鞋尖(102)、止轮面(103)、手柄(104)和侧边(105)，鞋底(101)设置于止轮鞋本体(1)的底部，鞋尖(102)位于鞋底(101)的前端；所述止轮面(103)为设置于止轮鞋本体(1)上端的弧形面结构，止轮面(103)的一端连接鞋尖(102)，止轮面(103)的另一端位于止轮鞋本体(1)的中部，且止轮面(103)在水平方向上的高度从其一端到另一端逐渐升高；所述手柄(104)设置于止轮鞋本体(1)后部的上端；所述鞋底(101)后端的两侧均设置有一个侧边(105)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋，其特征在于：包括由聚氨酯材料制成的止轮鞋本体(1)，止轮鞋本体(1)包括鞋底(101)、鞋尖(102)、止轮面(103)、手柄(104)和侧边(105)，鞋底(101)设置于止轮鞋本体(1)的底部，鞋尖(102)位于鞋底(101)的前端；所述止轮面(103)为设置于止轮鞋本体(1)上端的弧形面结构，止轮面(103)的一端连接鞋尖(102)，止轮面(103)的另一端位于止轮鞋本体(1)的中部，且止轮面(103)在水平方向上的高度从其一端到另一端逐渐升高；所述手柄(104)设置于止轮鞋本体(1)后部的上端；所述鞋底(101)后端的两侧均设置有一个侧边(105)。


2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆制动防溜的止轮鞋，其特征在于：所述侧边(105)的上端垂直连接于其所对应的鞋底(101)后端一侧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振铎，郭华，苑忠磊，罗春霞，周杰，
申请(专利权)人：刘振铎，郭华，苑忠磊，罗春霞，周杰，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23