车辆用门玻璃制造技术

本发明专利技术为车辆用门玻璃，其包括第一玻璃板、第一粘接层、红外线反射膜、第二粘接层和第二玻璃板以该顺序层叠而得的夹层玻璃，红外线反射膜包括100层以上的折射率不同的树脂层层叠而得的层叠体，热收缩率最大的方向和与该方向正交的方向上的热收缩率大于0.6％且小于1.2％(热收缩率是在150℃下保持30分钟前后的规定方向上的长度的缩小率)，安装在车辆上时，在正面观察时能够看见夹层玻璃的区域中，红外线反射膜的外周在正面观察时位于从夹层玻璃的外周向内侧最多10mm的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用门玻璃
本专利技术涉及车辆用门玻璃，特别涉及由使用了红外线反射膜的夹层玻璃构成的车辆用门玻璃。
技术介绍
以往，为了减小车辆的空调负荷、提高乘员的舒适性，已知使用赋予了隔热性的夹层玻璃的车辆用的门玻璃。其中，提出了在2块玻璃板的中间通过粘接层配置了红外线反射膜的夹层玻璃。该夹层玻璃例如可通过将玻璃板、粘接层、红外线反射膜、粘接层、玻璃板以该顺序重叠，然后对整体进行加热加压而一体化来制造。在制造这样的夹层玻璃的制造时，由于粘接层的厚度不均造成的按压不均、或膜和粘接层的热收缩率的差异等，存在在膜中发生凹凸状的形变或褶皱、损害外观的问题，人们正研究解决该问题的对策。例如，专利文献1中记载了一种多层层叠膜的技术：在通过将折射率不同的树脂层交替地层叠、控制层叠的各层的厚度而具有将红外线干渉反射的功能的多层层叠膜中，规定了膜的热收缩应力以抑制外观上的凹凸。此外，专利文献2中记载了夹层玻璃，其中，在使用通过弯曲加工而弯曲的玻璃板的情况下，特别是为了抑制容易在主面的周缘部产生的膜的褶皱，将红外线反射膜的热收缩率、弹性模量、伸长率的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆用门玻璃，其为包括第一玻璃板、第一粘接层、红外线反射膜、第二粘接层和第二玻璃板以该顺序层叠而得的夹层玻璃的车辆用门玻璃，其特征在于，/n所述红外线反射膜包括100层以上的折射率不同的树脂层层叠而得的层叠体，/n所述红外线反射膜的在热收缩率最大的方向上的热收缩率大于0.6％且小于1.2％，并且在与所述方向正交的方向上的热收缩率大于0.6％且小于1.2％，规定方向上的所述红外线反射膜的热收缩率是将所述红外线反射膜在150℃下保持30分钟前后的该规定方向上的长度的缩小率，/n将所述夹层玻璃安装在车辆上时，在正面观察时能够看见所述夹层玻璃的区域中，所述红外线反射膜的外周在正面观察时位于从所述夹...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180419 JP 2018-0806021.车辆用门玻璃，其为包括第一玻璃板、第一粘接层、红外线反射膜、第二粘接层和第二玻璃板以该顺序层叠而得的夹层玻璃的车辆用门玻璃，其特征在于，
所述红外线反射膜包括100层以上的折射率不同的树脂层层叠而得的层叠体，
所述红外线反射膜的在热收缩率最大的方向上的热收缩率大于0.6％且小于1.2％，并且在与所述方向正交的方向上的热收缩率大于0.6％且小于1.2％，规定方向上的所述红外线反射膜的热收缩率是将所述红外线反射膜在150℃下保持30分钟前后的该规定方向上的长度的缩小率，
将所述夹层玻璃安装在车辆上时，在正面观察时能够看见所述夹层玻璃的区域中，所述红外线反射膜的外周在正面观察时位于从所述夹层玻璃的外周向内侧最多10mm的范围内。


2.如权利要求1所述的车辆用门玻璃，其特征在于，所述夹层玻璃的从车外侧测定的可见光反射率为7％以上且10％以下。


3.如权利要求1或2所述的车辆用门玻璃，其特征在于，相对于所述夹层玻璃，从车外侧在入射角10～60°的范围内照射来自D65光源的光而得的反射光的色调在CIE1976L*a*b*色度坐标中为-5＜a*＜3和-12＜b*＜2。


4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用门玻璃，其特征在于，将所述夹层玻璃安装在车辆上时，在能够看见所述夹层玻璃的区域中，所述红外线反射膜的外周以在正面观察时位于从所述夹层玻璃的外周向内侧最多5mm的范围内的方式配置。


5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村辽太，青木时彦，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP