箱体组件、电池组及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种箱体组件、电池组及车辆。本实用新型专利技术的箱体组件包括：下箱体，具有收容空间；加强构件，设置于收容空间内，且与下箱体固定连接；挂载组件，用于安装箱体组件，挂载组件包括相互连接的第一套筒和第二套筒，第一套筒连接于下箱体且穿过加强构件，第二套筒固定连接于加强构件。本实用新型专利技术的电池组包括所述箱体组件。本实用新型专利技术的车辆包括所述电池组。第一套筒与第二套筒的连接和通过第二套筒与加强构件的连接能够分散第一套筒和下箱体之间连接位置的受力，第一套筒和下箱体之间、第一套筒通过第二套筒与加强构件之间能够稳固连接，从而提高挂载组件与箱体组件之间的连接强度，进而提高箱体组件整体的连接强度和刚性。

【技术实现步骤摘要】
箱体组件、电池组及车辆
本技术涉及电池领域，尤其涉及一种箱体组件、电池组及车辆。
技术介绍
随着电池领域技术的发展，电池组的尺寸与重量越来越大，对于电池组的箱体与车辆安装后整体的振动频率要求越来越高，常见的与车辆连接的电池组的挂载点由连接电池组的下箱体和上盖的套筒和螺母整体组成，力的传递仅靠套筒与下箱体之间的连接来传递，并且下箱体本身强度和刚性非常有限，在电池组受到外界载荷时，局部受力过大会使套筒与下箱体之间的连接容易失效，从而致使电池组的连接失效，降低电池组的连接强度和刚性。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种箱体组件、电池组及车辆，其能分散套筒与下箱体之间连接位置的受力，有效提高箱体组件整体的连接强度和刚性。为了实现上述目的，一方面，本技术提供了一种箱体组件，用于电池组，所述箱体组件包括：下箱体，具有收容空间；加强构件，设置于所述收容空间内，且与所述下箱体固定连接；挂载组件，用于安装所述箱体组件，所述挂载组件包括相互连接的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒连接于所述下箱体且穿过所述加强构件，所述第二套筒固定连接于所述加强构件。在一实施例中，所述第二套筒包括第一连接部，所述第一连接部用于与所述加强构件固定连接。在一实施例中，所述挂载组件还包括第一紧固件，所述第一紧固件用于连接所述第一连接部和所述加强构件。在一实施例中，所述箱体组件还包括上盖，所述第二套筒与所述上盖固定连接。在一实施例中，所述第二套筒还包括主体部和第二连接部，所述主体部连接所述第一连接部和所述第二连接部且位于所述加强构件和所述上盖之间，所述第二连接部用于与所述上盖固定连接。在一实施例中，所述挂载组件还包括第二紧固件，所述第二紧固件用于连接所述第二连接部和所述上盖。在一实施例中，所述箱体组件还包括第一密封件，所述第一密封件套设于所述第二连接部，且位于所述主体部和所述上盖之间。在一实施例中，所述箱体组件还包括第二密封件，所述第二密封件位于所述主体部、所述第一连接部和所述加强构件共同形成的空间中。为了实现上述目的，另一方面，本技术提供了一种电池组，其包括电池以及前述的箱体组件，所述电池收容于下箱体的收容空间内。为了实现上述目的，还一方面，本技术提供了一种车辆，其包括车辆主体、前述的电池组以及第三紧固件，所述第三紧固件用于穿过所述挂载组件的所述第一套筒和所述第二套筒并与所述车辆主体连接。本技术的有益效果如下：在本申请的箱体组件中，在下箱体内设置自身强度和刚性更高的加强构件，连接于下箱体的第一套筒穿过加强构件，且通过第二套筒连接于加强构件，使得第一套筒不仅连接于下箱体而且通过第二套筒连接于加强构件，在箱体组件受外力作用时，第一套筒通过第二套筒与强度和刚性更高的加强构件建立连接，箱体组件的受力不仅由第一套筒和下箱体之间的连接承受，也能够由第一套筒和第二套筒之间的连接，以及由第一套筒通过第二套筒和加强构件之间的连接承受，从而能够分散第一套筒和下箱体之间连接位置的受力，第一套筒和下箱体之间、第一套筒通过第二套筒与加强构件之间能够稳固连接，从而提高挂载组件与箱体组件之间的连接强度，进而提高箱体组件整体的连接强度和刚性。使用箱体组件的电池组通过挂载组件能够与车辆可靠连接，提高箱体组件与车辆的连接强度。附图说明图1是根据本技术的箱体组件的实施例的立体图。图2是根据图1的箱体组件的实施例的分解立体图。图3是从另一角度观察的图1的箱体组件的实施例的分解立体图。图4是根据图1的箱体组件的实施例的上盖、下箱体、加强构件以及挂载组件的组装示意图。图5是图1的箱体组件的实施例的挂载组件的第二套筒的立体图。图6是从另一角度观察的图5的第二套筒的立体图。图7是图5的第二套筒的一变形例的立体图。图8是从另一角度观察的图7的第二套筒的立体图。图9是图1的箱体组件的实施例的挂载组件的第一套筒的立体图。其中，附图标记说明如下：P箱体组件321第一连接部1下箱体322主体部11收容空间323第二连接部12框架33第一紧固件13底板34第二紧固件2加强构件4上盖21第一加强梁5第一密封件22第二加强梁6第二密封件3挂载组件R螺钉31第一套筒T横向32第二套筒L纵向具体实施方式附图示出本技术的实施例，且将理解的是，所公开的实施例仅仅是本技术的示例，本技术可以以各种形式实施，因此，本文公开的具体细节不应被解释为限制，而是仅作为权利要求的基础且作为表示性的基础用于教导本领域普通技术人员以各种方式实施本技术。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个以上(包括两个)；除非另有规定或说明。术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。本申请的车辆包括车辆主体、电池组以及第三紧固件。电池组设置于车辆主体，第三紧固件用于将电池组和车辆主体连接，以将电池组设置于车辆主体上。车辆为新能源汽车，其可以为纯电动汽车，也可以为混合动力汽车或增程式汽车。车辆主体设置有驱动电机，驱动电机作为动力源与电池组电连接，电池组用于提供电能，驱动电机通过传动机构与车辆主体上的车轮连接，从而驱动汽车行进。电池组可包括电池(未示出)以及本申请的箱体组件P，电池收容于箱体组件P中。电池可设置为多个，多个电池排列布置于箱体组件P内。电池可为硬壳电池(或称为罐型电池)、软包电池(或称为袋型电池)或圆柱型电池。硬壳电池包括电极组件、壳体、顶盖、电极端子、防爆阀以及注液孔等。壳体的内部形成收容腔，以容纳电极组件和电解液。电极组件包括正极片、负极片以及将正极片和负极片间隔开的隔离膜。软包电池包括封装袋(例如由铝塑膜形成)、电极组件(与硬壳电池的构成和成型类似)以及极耳。圆柱型电池包括圆柱状的外壳、电极组件(与硬壳电池的构成和成型类似)以及极耳。箱体组件P的类型不受限制，如图1所示，箱体组件P为盘状箱体。但箱体组件P的形状不受限制，箱体组件P也可为框状箱体或盒状箱体等。参照图1至图4，本申请的箱体组件P用于电池组，箱体组件P包括下箱体1、加强构件2以及挂载组件3。箱体组件P还可包括上盖4、第一密封件5和第二密封件6。下箱体1具有收容空间11。加强构件2设置于收本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种箱体组件(P)，用于电池组，其特征在于，所述箱体组件(P)包括：/n下箱体(1)，具有收容空间(11)；/n加强构件(2)，设置于所述收容空间(11)内，且与所述下箱体(1)固定连接；/n挂载组件(3)，用于安装所述箱体组件(P)，所述挂载组件(3)包括相互连接的第一套筒(31)和第二套筒(32)，所述第一套筒(31)连接于所述下箱体(1)且穿过所述加强构件(2)，所述第二套筒(32)固定连接于所述加强构件(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种箱体组件(P)，用于电池组，其特征在于，所述箱体组件(P)包括：
下箱体(1)，具有收容空间(11)；
加强构件(2)，设置于所述收容空间(11)内，且与所述下箱体(1)固定连接；
挂载组件(3)，用于安装所述箱体组件(P)，所述挂载组件(3)包括相互连接的第一套筒(31)和第二套筒(32)，所述第一套筒(31)连接于所述下箱体(1)且穿过所述加强构件(2)，所述第二套筒(32)固定连接于所述加强构件(2)。


2.根据权利要求1所述的箱体组件(P)，其特征在于，所述第二套筒(32)包括第一连接部(321)，所述第一连接部(321)用于与所述加强构件(2)固定连接。


3.根据权利要求2所述的箱体组件(P)，其特征在于，所述挂载组件(3)还包括第一紧固件(33)，所述第一紧固件(33)用于连接所述第一连接部(321)和所述加强构件(2)。


4.根据权利要求2所述的箱体组件(P)，其特征在于，所述箱体组件还包括上盖(4)，所述第二套筒(32)与所述上盖(4)固定连接。


5.根据权利要求4所述的箱体组件(P)，其特征在于，所述第二套筒(32)还包括主体部(322)和第二连接部(323)，所述主体部(322)连接所述第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海华，李盛林，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35