一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统技术方案

一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统，包括油箱、柴油滤清器、流量计、回油调节器、主供油管路、柴油机供油管路和柴油机回油管路；油箱与回油调节器之间通过主供油管路相连，柴油滤清器和流量计设置在主供油管路上，回油调节器的上部或顶部连通有主供油管路和柴油机回油管路的回油总管路，回油调节器的下部或底部连通有柴油机供油管路的供油总管路，回油调节器的顶端设置有排气阀门；所述供油总管路分出多条供油支管路用于连通多台柴油机的进口，所述回油总管路分出多条回油支管路连通柴油机的回油口。本实用新型专利技术具有精度高、误差小、稳定性好、寿命长、安装便捷的优点，且对多台柴油机的油路系统改造简单，可靠性耐久性高。

【技术实现步骤摘要】
一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统
本技术属于油路系统改造
，具体涉及一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统。
技术介绍
随着社会节能减排的压力日益增加，有效的运用资源、减少浪费、提升运营效率，采用高精度油耗测量技术，助力船舶作业质量的提高和燃油利用率的提升，降低非正常损耗成为一种趋势。为了加强航道船艇的燃油消耗管理，需要对船舶上的所有柴油机油耗进行计量，实现油料的动态监管。通常船舶上会设置多台柴油机，且船舶上的柴油机回油量占比大，约占进油量的90％，从而在对油耗进行计量时会放大系统误差，导致整个船舶的油耗数据测量不准。因此，需要设计一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统，以解决
技术介绍
中提出的船舶上会设置多台柴油机，且船舶上的柴油机回油量占比大，约占进油量的90％，从而在对油耗进行计量时会放大系统误差，导致整个船舶的油耗数据测量不准的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统，包括油箱、柴油滤清器、流量计、回油调节器、主供油管路、柴油机供油管路和柴油机回油管路；油箱与回油调节器之间通过主供油管路相连，柴油滤清器和流量计设置在主供油管路上，回油调节器为中空的压力密闭容器，回油调节器的上部或顶部连通有主供油管路和柴油机回油管路的回油总管路，回油调节器的下部或底部连通有柴油机供油管路的供油总管路，回油调节器的顶端设置有排气阀门；所述供油总管路分出多条供油支管路用于连通多台柴油机的进口，所述回油总管路分出多条回油支管路连通柴油机的回油口。在一种具体的实施方式中，所述可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统还包括油路冷却装置，油路冷却装置设置在所述供油总管路上。在一种具体的实施方式中，所述可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统还包括油路冷却装置，油路冷却装置设置在所述回油总管路上。在一种具体的实施方式中，所述油路冷却装置为冷却水换热器，冷却水换热器的冷却水管路与柴油机的冷却水管路相连。在一种具体的实施方式中，所述柴油滤清器连接在比流量计更靠近油箱的位置，从油箱中出来的柴油先流经柴油滤清器再流经流量计。在一种具体的实施方式中，所述流量计为带过滤器的液体容积式流量计。相比于现有技术，本技术具有以下有益效果：本技术具有精度高、误差小、稳定性好、寿命长、安装便捷的优点，且对多台柴油机的油路系统改造简单，可靠性耐久性高。本技术仅用一台流量计即可精确测量多台柴油机总油耗，并有效解决柴油机回油脉动、气泡、温度等因素引起的油耗测量误差。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术一种实施例的示意图；其中，1、油箱；2、柴油滤清器；3、流量计；4、回油调节器；5、主供油管路；6、柴油机供油管路；61、供油总管路；62、供油支管路；7、柴油机回油管路；71、回油总管路；72、回油支管路；8、油路冷却装置。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1以目前国内的一种内河航道公务船为例，主要船型长度为25.2米，采用两台斯太尔WD415功率为92KW的柴油机和一台玉柴YC4108系列功率40KW柴油发电机组。本技术提供的一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统，包括油箱1、柴油滤清器2、流量计3、回油调节器4、主供油管路5、柴油机供油管路6和柴油机回油管路7；油箱与回油调节器之间通过主供油管路5相连，柴油滤清器2和流量计3设置在主供油管路5上，回油调节器4为中空的压力密闭容器，回油调节器4的上部或顶部连通有主供油管路5和柴油机回油管路7的回油总管路71，回油调节器4的下部或底部连通有柴油机供油管路6的供油总管路61，回油调节器4的顶端设置有排气阀门；所述供油总管路61分出多条供油支管路62用于连通多台柴油机的进口，所述回油总管路71分出多条回油支管路72连通柴油机的回油口。流量计3设置在主供油管路5上，即可实现使用一台流量计测量船舶全部三台柴油机的油耗。设置回油调节器4可以保障对三台柴油机连续供油，又能有效解决柴油机回油脉动、气泡等干扰因素，还能起到一定的回油散热作用。柴油机供油管路6的一端为供油总管路61，与回油调节器4的底部连通，柴油机供油管路6的另一端分成三路供油支管路62对三台柴油机供油。柴油机回油管路7的一端为回油总管路71，与回油调节器4的上部连通，柴油机回油管路7的另一端分成三根回油支管路72分别对接三台柴油机的回油口，三根回油支管路72汇合成一根回油总管路71回油至回油调节器4的上部。在一种具体的实施方式中，所述可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统还包括油路冷却装置8，油路冷却装置8设置在所述供油总管路61上。在一种具体的实施方式中，所述可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统还包括油路冷却装置8，油路冷却装置8设置在所述回油总管路71上。在一种具体的实施方式中，所述油路冷却装置8为冷却水换热器，冷却水换热器的冷却水管路与柴油机的冷却水管路相连。引入了柴油机的冷却水路，可以有效的冷却高温回油。在一种具体的实施方式中，所述柴油滤清器2连接在比流量计3更靠近油箱1的位置，从油箱中出来的柴油先流经柴油滤清器2再流经流量计3。在一种具体的实施方式中，所述流量计3为带过滤器的液体容积式流量计。优选上海瓷熙仪器仪表有限公司V8系列流量计。V8系列流量计可以测量船舶柴油机总功率在500KW以内的工作船舶油耗，200KW以下也可以选用V4系列流量计。本技术中，所述油箱1、柴油滤清器2、流量计3、主供油管路5、柴油机供油管路6、柴油机回油管路7和油路冷却装置8均可以通过商购获取。而所述回油调节器4则可以通过购买中空的压力密闭容器，在其上加工出用于连接主供油管路5、柴油机供油管路6和柴油机回油管路7的接口以及排气阀门的接口。排气阀门为手动排气阀门或自动排气阀门。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演和替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统，其特征在于，包括油箱(1)、柴油滤清器(2)、流量计(3)、回油调节器(4)、主供油管路(5)、柴油机供油管路(6)和柴油机回油管路(7)；油箱与回油调节器之间通过主供油管路(5)相连，柴油滤清器(2)和流量计(3)设置在主供油管路(5)上，回油调节器(4)为中空的压力密闭容器，回油调节器(4)的上部或顶部连通有主供油管路(5)和柴油机回油管路(7)的回油总管路(71)，回油调节器(4)的下部或底部连通有柴油机供油管路(6)的供油总管路(61)，回油调节器(4)的顶端设置有排气阀门；所述供油总管路(61)分出多条供油支管路(62)用于连通多台柴油机的进口，所述回油总管路(71)分出多条回油支管路(72)连通柴油机的回油口。/n

【技术特征摘要】
1.一种可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统，其特征在于，包括油箱(1)、柴油滤清器(2)、流量计(3)、回油调节器(4)、主供油管路(5)、柴油机供油管路(6)和柴油机回油管路(7)；油箱与回油调节器之间通过主供油管路(5)相连，柴油滤清器(2)和流量计(3)设置在主供油管路(5)上，回油调节器(4)为中空的压力密闭容器，回油调节器(4)的上部或顶部连通有主供油管路(5)和柴油机回油管路(7)的回油总管路(71)，回油调节器(4)的下部或底部连通有柴油机供油管路(6)的供油总管路(61)，回油调节器(4)的顶端设置有排气阀门；所述供油总管路(61)分出多条供油支管路(62)用于连通多台柴油机的进口，所述回油总管路(71)分出多条回油支管路(72)连通柴油机的回油口。


2.根据权利要求1所述的可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统，其特征在于，所述可精确测量多台柴油机总油耗的油路系统还包括油路冷却装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫，吴明亮，徐亚军，王先怀，
申请(专利权)人：湖南省长沙航道管理局，
类型：新型
国别省市：湖南;43