重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统，包括箱体、反力架和压力装置，箱体为中空以容纳用于模拟路基的土体，压力装置一端固定于反力架上，另一端接触箱体内的土体以对土体施加压力。本实用新型专利技术的技术效果在于，相比承载板法、弯沉法、FWD和室内动三轴试验等试验方法及设备而言，本实用新型专利技术系统可使工程中的实际工况在实验室中再现，建立典型在役公路路基动态模量预估模型。除此之外，此研发测试系统可广泛应用于不同路面结构类型、不同路面材料、不同路基填料所组成的在役公路路基结构，可通过模拟交通重复动荷载并获悉在役公路路基结构的应力响应状态，实现现场在役公路路基跟踪监测的室内化和精细化。

【技术实现步骤摘要】
重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统
本技术涉及一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统。
技术介绍
路基的动态模量作为表征路基在车辆循环荷载作用下抗变形能力的主要性能指标，其优劣程度直接影响道路承载能力和使用寿命。因此，对路基模量检测与评价尤为重要。对于无路面结构覆盖的路基(以下简称:成型路基)，通常按静载作于弹性半空间表面的Boussinesq理论计算模量。然而，对于在役运营的公路路基结构，由于已有路面结构层的遮蔽，须破碎开挖已有路面结构至路基顶面才能进行测试，探测难度大、操作复杂。目前，通过将道路结构视为均匀层状半空间结构，在不破损道路结构的前提下，采用落锤弯沉仪(FallingWeightDeflectometer,简称:FWD)冲击路表测得弯沉盆，以层状弹性体系静力理论反演路基路面各层模量平均值是目前国内外感知在役路基模量的主要理论与方法。然而，主要存在的问题有：1)在评价路基模量的过程中，测试的力学响应为动态响应，而作为结构分析理论目前仍多以弹性层状静力学为主，与实际车辆动荷载工况不符；2)由于路基沿深度方向压实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统，其特征在于，包括箱体、反力架和压力装置，所述的箱体为中空以容纳用于模拟路基的土体，所述的反力架包括两块支撑板和一块横梁，所述的两块支撑板平行的竖直设置于箱体相对的两侧壁上且伸出至箱体侧壁上方，所述的横梁两端分别连接至两块支撑板上以使自身处于箱体上方，所述的压力装置一端固定于反力架上，另一端接触箱体内的土体以对土体施加压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统，其特征在于，包括箱体、反力架和压力装置，所述的箱体为中空以容纳用于模拟路基的土体，所述的反力架包括两块支撑板和一块横梁，所述的两块支撑板平行的竖直设置于箱体相对的两侧壁上且伸出至箱体侧壁上方，所述的横梁两端分别连接至两块支撑板上以使自身处于箱体上方，所述的压力装置一端固定于反力架上，另一端接触箱体内的土体以对土体施加压力。


2.根据权利要求1所述的一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统，其特征在于，所述的箱体包括四块竖直设置的侧壁和一块设置于侧壁底部的底面板，所述的四块侧壁依次首尾连接并形成与底面板形状相匹配的矩形体，所述的底面板设置于四块侧壁的底部。


3.根据权利要求2所述的一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统，其特征在于，所述的底面板沿边缘预留有竖直的底面板螺孔，所述的侧壁在与底面板连接的侧边上沿竖直方向设有与底面板螺孔位置相匹配的底螺孔，侧壁与底面板通过螺栓穿过底面板螺孔和底螺孔连接固定。


4.根据权利要求2所述的一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统，其特征在于，所述的侧壁包括两块纵向侧壁和两块横向侧壁，所述的纵向侧壁与横向侧壁互相垂直以形成矩形体，纵向侧壁在与横向侧壁连接的边缘上设有纵向的纵壁螺孔，横向侧壁在与纵向侧壁连接的边缘上设有与纵壁螺孔方向相同且位置相匹配的横壁螺孔，螺栓穿过横壁螺孔和纵壁螺孔以连接各侧壁。


5.根据权利要求1所述的一种重复荷载作用下在役公路路基动态模量缩尺测试系统，其特征在于，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨博，邹泽渝，高荣川，刘境奇，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;50