城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造制造技术

本实用新型专利技术公开了城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，属于桥梁横向挡块构造设计技术领域。城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，包括基座和挡块本体，挡块本体包括安装座和挡板，且安装座和挡板为一体成型，安装座和挡板内部均设置有预埋钢板，安装座侧壁固定连接有加强板，安装座内开设有安装槽，安装槽底部开设有引流孔，安装槽内连接有转轴，转轴上转动连接有抬升板，抬升板的形状为“L”形，且“L”形抬升板的短端延伸至安装槽的顶部，挡板上开设有滑槽，滑槽内滑动连接有升降杆，升降杆的底部与抬升板的长端相抵；本实用新型专利技术利用桥板自身重力配合杠杠原理，将桥板在受到震动时的冲击力进行消减缓冲，降低挡块所受的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造
本技术涉及桥梁横向挡块构造设计
，尤其涉及城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造。
技术介绍
对于桥梁下部结构的盖梁，常在盖梁顶部两侧各设置一道块状墙以防止地震发生时主梁因振动而发生横向落梁破坏，起到了限制梁体横向位移的作用。传统的横向挡块设计是通过增大挡块的截面尺寸及配筋率来提高强度，以此提高其抗震性能，然而强震发生时仅仅利用钢筋混凝土挡块来抵挡主梁的碰撞所起的效用是有限的，抗震效果并不能随挡块的截面尺寸和配筋率的提高而有明显提升，当强震发生时，桥梁因主梁横向落梁发生倒塌，致使整个生命交通线中断的事故仍不断发生；对桥梁横向挡块抗震性设计的大量工程实践表明，在地震作用下，随着地震的影响，结构会发生不定向位移进而产生碰撞，且碰撞瞬间撞击力巨大，造成对横向挡块的冲击，常常导致挡块撞裂、撞断及撞碎，引起下部结构损坏及横向落梁破坏；因此，需要一种具有超高韧性的城市桥梁混凝土横向挡块构造。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中单纯增大截面尺寸和配筋率而不具备柔性功能的缺陷，而提出的城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，包括基座及可拆卸连接在基座顶部的挡块本体，所述挡块本体包括安装座和挡板，且所述安装座和挡板为一体成型，所述安装座和挡板内部均设置有预埋钢板，所述安装座侧壁固定连接有加强板，所述安装座内开设有安装槽，所述安装槽底部开设有引流孔，所述安装槽内连接有转轴，所述转轴上转动连接有抬升板，所述抬升板的形状为“L”形，且“L”形所述抬升板的短端延伸至安装槽的顶部，所述挡板上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有升降杆，所述升降杆的底部与抬升板的长端相抵。优选的，所述挡板为钢空心柱或预制混凝土柱。优选的，所述加强板的数量具体为三组，且三组所述加强板均匀分布在安装座的侧壁。优选的，所述升降杆的数量具体为两根，且两根所述升降杆均延伸至滑槽的顶部。优选的，所述预埋钢板的数量具体为两组。优选的，所述挡板相对于水平面的倾斜角度为95°至135°。与现有技术相比，本技术提供了城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，具备以下有益效果：1、该城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，通过在浇筑桥梁基座时，将挡块本体同时浇筑固定在基座的顶部两端，在安装座上横向布置的三块加强板可以有效增强挡块本体与基座的一体性，与安装座预先浇筑成型在一起的挡板设置在95°至135°可以保证不同的桥板在放置时底部和侧部分别与抬升板和升降杆的贴合度，并且挡板与安装座在预浇筑时，内部设置两根预埋钢板，不仅可以用于连接挡板与安装座，还可以增强挡板在受到冲击时的韧性，防止断裂，当桥板受到震动而左右晃动时，其会将一部分的晃动冲击力传递给升降杆，升降杆向下挤压，使“L”形的抬升板的长端向下压，抬升板绕转轴转动，将压力传递给抬升板的短端，进而转换为对桥板的抬升力，在桥板的自身重力阻挡下，不仅可以防止桥板左右晃动，还可以起到一定的缓冲作用，而升降杆设置为竖直放置可以有效防止桥板左右晃动的冲击力完全作用在升降杆上，使桥板的重力与晃动冲击力平衡，造成桥板脱离，引流孔可以防止安装槽内积水对抬升板和转轴造成腐蚀。附图说明图1为本技术提出的城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造的主视图；图2为本技术提出的城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造图1中A部分的结构示意图。图中：1、安装座；101、挡板；1011、预埋钢板；102、加强板；103、安装槽；1031、转轴；1032、引流孔；104、抬升板；105、滑槽；1051、升降杆；2、基座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例：参照图1-2，城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，包括基座2及可拆卸连接在基座2顶部的挡块本体，挡块本体包括安装座1和挡板101，且安装座1和挡板101为一体成型，安装座1和挡板101内部均设置有预埋钢板1011，安装座1侧壁固定连接有加强板102，安装座1内开设有安装槽103，安装槽103底部开设有引流孔1032，安装槽103内连接有转轴1031，转轴1031上转动连接有抬升板104，抬升板104的形状为“L”形，且“L”形抬升板104的短端延伸至安装槽103的顶部，挡板101上开设有滑槽105，滑槽105内滑动连接有升降杆1051，升降杆1051的底部与抬升板104的长端相抵。挡板101为钢空心柱或预制混凝土柱。加强板102的数量具体为三组，且三组加强板102均匀分布在安装座1的侧壁。升降杆1051的数量具体为两根，且两根升降杆1051均延伸至滑槽105的顶部。预埋钢板1011的数量具体为两组。挡板101相对于水平面的倾斜角度为95°至135°。工作原理：本技术中，在浇筑桥梁基座2时，将挡块本体同时浇筑固定在基座2的顶部两端，在安装座1上横向布置的三块加强板102可以有效增强挡块本体与基座2的一体性，与安装座1预先浇筑成型在一起的挡板101设置在95°至135°可以保证不同的桥板在放置时底部和侧部分别与抬升板104和升降杆1051的贴合度，并且挡板101与安装座1在预浇筑时，内部设置两根预埋钢板1011，不仅可以用于连接挡板101与安装座1，还可以增强挡板101在受到冲击时的韧性，防止断裂，当桥板受到震动而左右晃动时，其会将一部分的晃动冲击力传递给升降杆1051，升降杆1051向下挤压，使“L”形的抬升板104的长端向下压，抬升板104绕转轴1031转动，将压力传递给抬升板104的短端，进而转换为对桥板的抬升力，在桥板的自身重力阻挡下，不仅可以防止桥板左右晃动，还可以起到一定的缓冲作用，而升降杆1051设置为竖直放置可以有效防止桥板左右晃动的冲击力完全作用在升降杆1051上，使桥板的重力与晃动冲击力平衡，造成桥板脱离，引流孔1032可以防止安装槽103内积水对抬升板104和转轴1031造成腐蚀。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，包括基座（2）及可拆卸连接在基座（2）顶部的挡块本体，其特征在于，所述挡块本体包括安装座（1）和挡板（101），且所述安装座（1）和挡板（101）为一体成型，所述安装座（1）和挡板（101）内部均设置有预埋钢板（1011），所述安装座（1）侧壁固定连接有加强板（102），所述安装座（1）内开设有安装槽（103），所述安装槽（103）底部开设有引流孔（1032），所述安装槽（103）内连接有转轴（1031），所述转轴（1031）上转动连接有抬升板（104），所述抬升板（104）的形状为“L”形，且“L”形所述抬升板（104）的短端延伸至安装槽（103）的顶部，所述挡板（101）上开设有滑槽（105），所述滑槽（105）内滑动连接有升降杆（1051），所述升降杆（1051）的底部与抬升板（104）的长端相抵。/n

【技术特征摘要】
1.城市桥梁超高韧性混凝土横向挡块构造，包括基座（2）及可拆卸连接在基座（2）顶部的挡块本体，其特征在于，所述挡块本体包括安装座（1）和挡板（101），且所述安装座（1）和挡板（101）为一体成型，所述安装座（1）和挡板（101）内部均设置有预埋钢板（1011），所述安装座（1）侧壁固定连接有加强板（102），所述安装座（1）内开设有安装槽（103），所述安装槽（103）底部开设有引流孔（1032），所述安装槽（103）内连接有转轴（1031），所述转轴（1031）上转动连接有抬升板（104），所述抬升板（104）的形状为“L”形，且“L”形所述抬升板（104）的短端延伸至安装槽（103）的顶部，所述挡板（101）上开设有滑槽（105），所述滑槽（105）内滑动连接有升降杆（1051），所述升降杆（1051）的底部与抬升板（104）的长端相抵。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：许多，
申请(专利权)人：许多，
类型：新型
国别省市：浙江;33