富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法技术

一种富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，包括盾构接收前措施，采用三重管旋喷桩配合三轴搅拌桩进行端头井加固，在端头井外设置降水井，在端头井内设置钢套筒；施工中措施，在穿越既有线及接收施工中对既有线进行降速，盾构保持匀速掘进，掘进过程中壁后同步注浆，并对既有线自动化监测及地表进行监测；盾构接收进洞后措施，进洞后，对钢套筒和洞门连接区域进行快速封堵，在已成型的隧道内壁后二次注浆，对既有线范围内的采用深孔注浆。穿越既有线过程缓慢施工并加强隧道，端头井设置降水加固措施结合进洞后快速封堵，避免地面坍塌，保证安全；整体流程简单，易推广；取消了既有线的加固或隔离桩施工，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法
本专利技术属于地铁盾构工程领域，涉及一种富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法。
技术介绍
随着城市地铁建设的大力发展，盾构技术作为城市地铁建设的主流工法，面临的地质条件和工况越来越复杂。在富水粉砂层中进行盾构接收时，盾构在进洞过程中可能出现掌子面失稳、盾尾漏水、洞门涌水涌砂、接收井涌水等风险。盾构近距离下穿既有运营线时极易因土体扰动造成既有运营隧道不均匀沉降，从而导致隧道结构开裂渗水、轨道变形及移位等风险，从而影响运营列车的行车安全。现有技术中，针对富水粉砂层盾构接收时会出现涌水、涌砂导致地面坍塌等问题，在盾构接收之前，使用旋喷桩及三轴搅拌桩进行接收端头加固，同时设置降水井减少接收区域地下水。但地层条件和临近既有地铁运营线两种情况下施工风险叠加，采用常规施工方法难以满足富水粉砂层中临近既有地铁运营线进行盾构接收的施工要求：盾构穿越时既有地铁运营线的沉降变形控制以及盾构接收过程中施工安全；而且盾构下穿地铁运营线，一般采取既有地铁运营线注浆加固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，包括如下步骤：/n（1）盾构接收前措施，采用三重管旋喷桩（7）配合三轴搅拌桩进行端头井（1）加固，在端头井（1）外设置降水井（6），在端头井（1）内设置钢套筒（5）；/n（2）施工中措施，在穿越既有地铁运营线（2）及接收施工中对既有运营线进行降速至25km/h-35km/h，盾构保持在20-25mm/min匀速掘进，掘进过程中壁后同步注浆,注浆量为5-5.5 m

【技术特征摘要】
1.一种富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，包括如下步骤：
（1）盾构接收前措施，采用三重管旋喷桩（7）配合三轴搅拌桩进行端头井（1）加固，在端头井（1）外设置降水井（6），在端头井（1）内设置钢套筒（5）；
（2）施工中措施，在穿越既有地铁运营线（2）及接收施工中对既有运营线进行降速至25km/h-35km/h，盾构保持在20-25mm/min匀速掘进，掘进过程中壁后同步注浆,注浆量为5-5.5m3，并对既有运营线自动化监测及地表进行人工监测；
（3）盾构接收进洞后措施，在盾构接收进洞后，对所述钢套筒（5）和洞门连接区域进行二次注浆快速封堵，在已成型的隧道内壁后二次注浆，并对既有地铁运营线（2）影响范围15-30m的盾构隧道内进行深孔注浆加固，完成盾构接收施工。


2.根据权利要求1所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，所述三重管旋喷桩（7）设置于所述三轴搅拌桩与车站围护结构（4）之间空隙内，旋喷桩水泥掺量为34%-35%。


3.根据权利要求1所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，所述端头井（1）内沿地表纵向向下依次分为加固一区（31）与加固二区（32）构成加固区域（3），所述-位于所述加固一区（31）的下方，所述加固一区（31）的深度尺寸为15.5m，水泥掺量为8％，无侧限抗压强度qu≥0.5MPa，所述加固二区（32）的深度尺寸为12.7m，水泥掺量为20％，无侧限抗压强度qu≥1.0Mpa。


4.根据权利要求3所述的富水粉砂地层中临近既有地铁运营线的盾构接收施工方法，其特征在于，所述降水井（6）包括设置于加固区域（3）内的多个，加固二区（32）设置有两条隧道，每条隧道两侧设置有至少一个所述降水井（6），或者，所述降水井（6）包括设置于加固区域（3）内及加固区域（3）外的多个，加固二区（32）设置有两条隧道，每条隧道两侧设置有至少一个所述降水井（6），在整个加固区域（3）外的两侧分别设置有至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓建林，李海波，刘阳，薛文静，赵星星，范润东，刘福生，马祥，刘晓波，施济青，孙天赦，
申请(专利权)人：中铁四局集团第二工程有限公司，中铁四局集团有限公司，浙江杭海城际铁路有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32