一种支线货机超窄体机舱的货物装载系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于支线货机超窄体机舱的货物装载系统，包括支线货机，支线货机前端设有驾驶舱，支线货机后部设有尾翼，支线货机外部设有机翼，支线货机机身上设有舱门，支线货机内部设有超窄体机舱，机舱内设有前置装载区和后置装载区，支线货机在水平状态下的重心位于后置装载区内；舱门包括前舱门和后舱门，其中，前舱门设于前置装载区的前半部，后舱门设于后置装载区的后半部；前置装载区前部设有前框板，后置装载区后部设有后框板，支线货机的重心与前框板之间设有预定距离。通过使用本实用新型专利技术提供的系统装载货物，能够保证全过程重心平衡状态下的货物高效装载，从而能够广泛应用在支线航空货物运输技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种支线货机超窄体机舱的货物装载系统
本技术涉及货物运输
，具体是指一种支线货机超窄体机舱的货物装载系统，更具体地，是一种用于物流高效运输的支线级货运飞机的装载技术。
技术介绍
随着世界范围内电子商务和物流行业的快速发展，在规模体量逐步扩大的同时，物流服务已经从单一化的“货物送”需求发展到今天多元化的“分类送、及时送、品质送”需求，这对航空物流而言就提出了多级空运的要求。2018年，京东发布了全球首个聚焦物流领域无人机产业发展的年度报告《世界物流无人机产业发展年度报告》。该报告系统梳理了世界各国物流无人机产业发展的技术水平、政策环境、市场需求等核心要素，尤其对亚马逊、UPS、Google等世界主要物流无人机企业的最新发展战略进行了重点分析，同时结合我国物流产业的发展需求，首次提出了未来“干线-支线-末端”三级智能航空物流体系。由于该多级空运物流体系概念刚刚提出，目前“干线”、“支线”、“末端”各级航空物流体系还没有标准化的定义。根据现有民航体系标准，干线级货运飞机即为当前民航运输系统的宽体和窄体货机，其航程一般在几百公里至上千公里，单次载货量在几十吨至上百吨。末端级货运飞行器即为当前载货用多旋翼无人机，其航程一般在30公里以内，单次载货量在30公斤以内。而支线级货运飞机其输送距离和载货量介于“干线”与“末端”航空物流体系之间，可根据具体货运需求进行不同型号机型的研发，适用于省域区间内物流枢纽节点向物流中心节点的航空物流运输，其航程一般在100-500公里，单次载货量在1-5吨上下。目前支线级货机属于三级航空物流体系中的空白区间，全球范围内尚处于起步阶段，随着中国航空物流市场的旺盛需求，以及产业的逐步细化，我国在该领域的研究发展较快。2017年10月，由中科院工程热物理研究所和朗星无人机公司作为总体单位，联合航空工业618所、中电54所、航天773所、西工大等单位研发的支线级货运无人机AT200完成首飞。该机有效载荷达1.5吨，全长11.84米、翼展12.80米、高4.04米，货舱容积10立方米。该款无人机可高效完成点对点的货运支线运输服务，是全球首款吨位级支线级货运无人机。目前，正在研发中的支线级货运无人机主要是进行了空机的飞行性能试飞，还未进行货物装载条件下的飞行试验，该系列无人机仍需进行不同货物装载量、多元复杂飞行环境、不同起降条件等一系列飞行试验后才能达到试航认证标准，真正服务于我国航空物流行业。而对于已有支线级有人机而言，其主要用于载人、勘测、航拍、农林植保等领域，极少涉及货物装载过程，即使有货物装载过程，由于其货物载重量较少，仍采用人工装载方式。所以，无论是对于正在研发中的支线级货运无人机，还是已经较成熟的支线级有人机，目前还都没有应用于物流行业较为成熟的货物高效装载方案。随着航空物流需求的多元化发展，“干线-支线-末端”三级智能航空物流体系的逐步完善，相对空白的“支线”航空物流运输会逐渐成为技术和市场研究的热点。而货物装载的效率问题必然成为影响支线货机发展的核心技术指标之一，该指标的提升不仅能够提高支线货机在机场工作区间内航空物流体系的运行效率，同时能够提高机场的货运专业能力。目前，民用领域应用于物流行业的工业级支线货运飞机技术尚处于研发起步阶段，其配套的货物高效装载技术更是处于萌芽阶段，亟待创新性技术的快速研发。对于现有干线级货机而言，其机舱结构均为宽体和窄体结构，在货物装载过程中均采用航空集装器(UnitLoadDevice，简称ULD)完成货物的高效装载，技术较为成熟。但支线级货机机舱结构要小很多，属于超窄体机舱结构，其装载过程中重心变化规律与干线级货机有着明显的区别。而为了保证支线货机货物装载过程中的高效性、安全性、可操作性，需要结合支线货机的机身结构，同时考虑货物装载过程中重量加载与飞机重心动态变化的实际，提出适用于支线货机超窄体机舱的货物装载单元装置，以及相应的货物高效装载方法。但是，现有技术中并未见能够解决上述问题的技术报道。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种支线货机超窄体机舱的货物装载系统，包括支线货机，所述支线货机前端设有驾驶舱，所述支线货机后部设有尾翼，所述支线货机外部设有机翼，所述支线货机机身上设有舱门，所述支线货机内部设有超窄体机舱，所述机舱内设有前置装载区和后置装载区，所述支线货机在水平状态下的重心位于后置装载区内；所述舱门包括前舱门和后舱门，其中，所述前舱门设于前置装载区的前半部，所述后舱门设于后置装载区的后半部；所述前置装载区前部设有前框板，所述后置装载区后部设有后框板，所述支线货机的重心与前框板之间设有预定距离。进一步地，所述前舱门与后舱门的高度均与支线货机的机舱高度相等，所述前舱门的宽度为前置装载区宽度的1/2，所述后舱门的宽度为后置装载区宽度的1/2。进一步地，所述前置装载区包括两个大小相等的前置装载区一和前置装载区二，所述后置装载区包括两个大小相等的后置装载区一和后置装载区二，且所述前置装载区一、前置装载区二、后置装载区一以及后置装载区二按照从前至后的顺序依次设置。进一步地，所述前舱门位于前置装载区一对应的机身上，所述后舱门位于后置装载区二对应的机身上。进一步地，所述机舱外在向上方向上延伸至支线货机的机身顶板，所述机舱外在向下方向上延伸至支线货机的机身底板；在所述机舱内且位于顶部位置设有机舱顶板，所述机舱内且位于底部位置设有机舱底板。进一步地，所述机舱底板上设有货物传输系统以及地面锁死系统，用于集装单元二和集装单元三在机舱底板上的传动运输和固定锁死，以及用于集装单元一和集装单元四的固定锁死。进一步地，所述传输系统包括固设在机舱底板上的若干滚轮，所述滚轮之间通过皮带连接，所述皮带通过一电机驱动；所述锁死系统包括若干卡钩，用于卡紧四个集装单元；所述集装单元上设有与卡钩相卡接的凹槽。采用以上结构后，本技术具有如下优点：(1)现有技术中还没有用于支线货机超窄体机舱舱门布置方案及货物高效装载方法，该技术特别适用于“干线-支线-末端”三级航空物流体系中“支线”物流运输体系，可大幅度提高支线货机的装载效率，提升机场的货运专业能力；(2)该系统根据支线货机超窄体机舱整体结构，进行货物装载单元的“分组式”标准化设计，既保证了超窄体机舱装载空间的最大限度利用，同时也能够实现各类随机散装货物的集约式标准化装载；(3)该技术方案根据超窄体机舱舱门结构尺寸和开启方式，以及机舱内部结构尺寸，将货物装载单元进行尺寸完全匹配的“成对式”设计，可实现装载单元的快速高效装载，同时也可最大程度利用超窄体机舱内部装载空间；(4)该技术根据支线货机机翼布置方式和重心平衡范围，将超窄体机舱内的货物装载区设计成前置装载区和后置装载区两大部分，同时匹配设计各装载单元的结构和配重要求，各装载单元严格进行配重和顺序装载，可保证支线货机配载前、配载中、配载后全过程的飞机重心均在平衡范围内，确保支线货机货物装载的全过程安全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支线货机超窄体机舱的货物装载系统，包括支线货机，所述支线货机前端设有驾驶舱，所述支线货机后部设有尾翼，所述支线货机外部设有机翼，所述支线货机机身上设有舱门，所述支线货机内部设有超窄体机舱，其特征在于，所述机舱内设有前置装载区和后置装载区，所述支线货机在水平状态下的重心位于后置装载区内；/n所述舱门包括前舱门和后舱门，其中，所述前舱门设于前置装载区的前半部，所述后舱门设于后置装载区的后半部；/n所述前置装载区前部设有前框板，所述后置装载区后部设有后框板，所述支线货机的重心与前框板之间设有预定距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种支线货机超窄体机舱的货物装载系统，包括支线货机，所述支线货机前端设有驾驶舱，所述支线货机后部设有尾翼，所述支线货机外部设有机翼，所述支线货机机身上设有舱门，所述支线货机内部设有超窄体机舱，其特征在于，所述机舱内设有前置装载区和后置装载区，所述支线货机在水平状态下的重心位于后置装载区内；
所述舱门包括前舱门和后舱门，其中，所述前舱门设于前置装载区的前半部，所述后舱门设于后置装载区的后半部；
所述前置装载区前部设有前框板，所述后置装载区后部设有后框板，所述支线货机的重心与前框板之间设有预定距离。


2.根据权利要求1所述的支线货机超窄体机舱的货物装载系统，其特征在于，所述前舱门与后舱门的高度均与支线货机的机舱高度相等，所述前舱门的宽度为前置装载区宽度的1/2，所述后舱门的宽度为后置装载区宽度的1/2。


3.根据权利要求2所述的支线货机超窄体机舱的货物装载系统，其特征在于，所述前置装载区包括两个大小相等的前置装载区一和前置装载区二，所述后置装载区包括两个大小相等的后置装载区一和后置装载区二，且所述前置装载区一、前置装载区二、后置装载区...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昕喆，代君，赵辉，韩非非，党利，李勇，刘双燕，单晨晨，
申请(专利权)人：郑州航空工业管理学院，
类型：新型
国别省市：河南;41