本实用新型专利技术公开了一种全密封船舶跳板装置，包括跳板，所述跳板通过铰链与船体结构连接，所述船体内跳板的两侧均设有绞车和基座，所述基座上分别设有导向滑轮一、导向滑轮二和定滑轮，所述导向滑轮一、导向滑轮二和定滑轮均焊接于基座上，所述跳板上设有动滑轮和斜导向滑轮，所述动滑轮和斜导向滑轮均焊接于跳板上，所述绞车内设有钢丝绳，所述钢丝绳从绞车的卷筒出来，依次通过导向滑轮一、导向滑轮二、定滑轮、动滑轮、斜导向滑轮、动滑轮、定滑轮、导向滑轮二、导向滑轮一，之后进入绞车的卷筒，通过启动绞车，将钢丝绳卷入或放出绞车的卷筒，就可以对跳板进行收放，实现了军民两用，跳板可以大角度倾斜。
【技术实现步骤摘要】
一种全密封船舶跳板装置
本技术涉及船舶
，具体是一种全密封船舶跳板装置。
技术介绍
传统的船用跳板装置，包括甲板与跳板本体，甲板与跳板本体铰接设置，并通过传动机构牵引导索做起降配合，所述传动机构包括设置在甲板两侧的绞车和滑轮组。本技术通过上述技术方案改进，结构简单，成本低廉，可靠牢固，操作简便，并能及时准确的找到合适位置，使人或者汽车轮渡时能够非常方便安全的进入或驶进船舶内，从而解决之前汽车轮渡时出现的问题，具有广泛推广的意义。专利号是：201120255118.0，申请人是：浙江方圆造船有限公司；该技术装置属于敞口式密封，结构强度也无法满足军用车辆的通过，该装置倾斜角度较小，针对蓬莱-长岛海域的小型客滚船来说，不适用。针对上述问题，现在设计一种全密封船舶跳板装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种全密封船舶跳板装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种全密封船舶跳板装置，包括跳板，所述跳板通过若干铰链与船体结构连接，所述船体内跳板的两侧均设有绞车和基座，所述基座靠近船体的一侧下端均设有导向滑轮一，所述基座另一侧的下端均设有导向滑轮二，所述基座上导向滑轮二的上方均设有定滑轮，所述导向滑轮一、导向滑轮二和定滑轮均焊接于基座上，所述跳板上设有动滑轮和斜导向滑轮，所述动滑轮和斜导向滑轮均焊接于跳板上，所述绞车内设有钢丝绳，所述钢丝绳从绞车的卷筒出来，依次通过导向滑轮一、导向滑轮二、定滑轮、动滑轮、斜导向滑轮、动滑轮、定滑轮、导向滑轮二、导向滑轮一，之后进入绞车的卷筒。作为本技术再进一步的方案：所述铰链的安装水平度不大于1度。作为本技术再进一步的方案：所述船体和跳板上均设有眼板，所述船体上的眼板和跳板上的眼板通过安全装置连接。作为本技术再进一步的方案：所述船体上设有锁紧装置，所述锁紧装置与跳板卡扣连接。作为本技术再进一步的方案：所述跳板的两侧均设有密封装置，所述密封装置上均设有压紧条。作为本技术再进一步的方案：所述跳板的上端设有若干防滑装置，所述防滑装置均匀焊接于跳板上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在蓬莱-长岛航线应用效果明显，跳板实行全密封，解决了浪高船舶无法靠岸，实现了军民两用，跳板可以大角度倾斜。附图说明图1为一种全密封船舶跳板装置的结构示意图。图2为一种全密封船舶跳板装置的俯视结构示意图。图3为一种全密封船舶跳板装置中跳板的结构示意图。其中：1、跳板；2、铰链；3、绞车；4、基座；5、导向滑轮一；6、导向滑轮二；7、定滑轮；8、动滑轮；9、斜导向滑轮；10、钢丝绳；11、安全装置；12、眼板；13、锁紧装置；14、密封装置；15、防滑装置；16、压紧条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-3，本技术实施例中，一种全密封船舶跳板装置，包括跳板1，所述跳板1通过若干铰链2与船体结构连接，所述铰链2的安装水平度不大于1度，所述船体内跳板1的两侧均设有绞车3和基座4，所述基座4靠近船体的一侧下端均设有导向滑轮一5，所述基座4另一侧的下端均设有导向滑轮二6，所述基座4上导向滑轮二6的上方均设有定滑轮7，所述导向滑轮一5、导向滑轮二6和定滑轮7均焊接于基座4上，所述跳板1上设有动滑轮8和斜导向滑轮9，所述动滑轮8和斜导向滑轮9均焊接于跳板1上，所述绞车3内设有钢丝绳10，所述钢丝绳10从绞车3的卷筒出来，依次通过导向滑轮一5→导向滑轮二6→定滑轮7→动滑轮8→斜导向滑轮9→动滑轮8→定滑轮7→导向滑轮二6→导向滑轮一5，之后进入绞车3的卷筒，这样当绞车3转动时就会使钢丝绳10通过若干滑轮的传动作用，使钢丝绳10拉动跳板1，将跳板1收起。实施例2与实施例1相区别的是：所述船体和跳板1上均设有眼板12，所述船体上的眼板12和跳板1上的眼板12通过安全装置11连接，这样当滑轮组出现故障时，安全装置11及时将跳板1固定住，防止跳板1掉入海中，也防止跳板1与船体结构相碰，发生安全事故，更好的保护船体与跳板1的安全。实施例3与实施例1相区别的是：所述船体上设有锁紧装置13，所述锁紧装置13与跳板1卡扣连接，当跳板1关闭时，锁紧装置13及时将跳板1锁住，防止船舶航行过程中跳板活动，当需要使用跳板1时，通过锁紧装置13就可以打开跳板1。实施例4与实施例1相区别的是：所述跳板1的两侧均设有密封装置14，所述密封装置14上均设有压紧条16，这样当跳板1关闭时，压紧条16压入密封装置14，防止海水、海浪从当跳板1四周进入车辆甲板，对车辆造成损伤。实施例5与实施例1相区别的是：所述跳板1的上端设有若干防滑装置15，所述防滑装置15均匀焊接于跳板1上，所述防滑装置15可以增大跳板1表面的摩擦力，防止车辆在跳板1上移动时打滑，这样可以使跳板1的安全性更高。本技术的工作原理是：当跳板1要关闭时，启动绞车3，将钢丝绳10卷入绞车3的卷筒，跳板1收起，当跳板1到达收起位置时，会通过传感器将信号传达到绞车3，绞车3停止运转，此时压紧条16压入密封装置148±2mm，之后将锁紧装置13锁紧跳板1；当跳板1要开启时，将锁紧装置13拔出，启动绞车3，缓慢将钢丝绳10放出，当绞车3到达位置时，传感器将信号传达到绞车3，绞车3停止运转，此时车辆和人员可自由登陆船舶，两台绞车3互为备用，当一台绞车3出现故障时，另一台绞车3也可工作，完成跳板1的收放。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种全密封船舶跳板装置，包括跳板(1)，所述跳板(1)通过若干铰链(2)与船体结构连接，其特征在于：船体内所述跳板(1)的两侧均设有绞车(3)和基座(4)，所述基座(4)靠近船体的一侧下端均设有导向滑轮一(5)，所述基座(4)另一侧的下端均设有导向滑轮二(6)，所述基座(4)上导向滑轮二(6)的上方均设有定滑轮(7)，所述导向滑轮一(5)、导向滑轮二(6)和定滑轮(7)均焊接于基座(4)上，所述跳板(1)上设有动滑轮(8)和斜导向滑轮(9)，所述动滑轮(8)和斜导向滑轮(9)均焊接于跳板(1)上，所述绞车(3)内设有钢丝绳(10)，所述钢丝绳(10)从绞车(3)的卷筒出来，依次通过导向滑轮一(5)、导向滑轮二(6)、定滑轮(7)、动滑轮(8)、斜导向滑轮(9)、动滑轮(8)、定滑轮(7)、导向滑轮二(6)、导向滑轮一(5)，之后进入绞车(3)的卷筒。/n
【技术特征摘要】
1.一种全密封船舶跳板装置，包括跳板(1)，所述跳板(1)通过若干铰链(2)与船体结构连接，其特征在于：船体内所述跳板(1)的两侧均设有绞车(3)和基座(4)，所述基座(4)靠近船体的一侧下端均设有导向滑轮一(5)，所述基座(4)另一侧的下端均设有导向滑轮二(6)，所述基座(4)上导向滑轮二(6)的上方均设有定滑轮(7)，所述导向滑轮一(5)、导向滑轮二(6)和定滑轮(7)均焊接于基座(4)上，所述跳板(1)上设有动滑轮(8)和斜导向滑轮(9)，所述动滑轮(8)和斜导向滑轮(9)均焊接于跳板(1)上，所述绞车(3)内设有钢丝绳(10)，所述钢丝绳(10)从绞车(3)的卷筒出来，依次通过导向滑轮一(5)、导向滑轮二(6)、定滑轮(7)、动滑轮(8)、斜导向滑轮(9)、动滑轮(8)、定滑轮(7)、导向滑轮二(6)、导向滑轮一(5)，之后进入绞车(3)的卷筒。
2.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：周振远，张东平，廖吕斌，许高辉，于涛，
申请(专利权)人：蓬莱中柏京鲁船业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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