驾驶员座椅调节方法及相关产品技术

本申请实施例提供一种驾驶员座椅调节方法及相关产品，该驾驶员座椅调节方法包括：接收移动终端发送的UWB信号，确定UWB信号对应的第一用户身份标识；根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数；若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。本申请实施例可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
驾驶员座椅调节方法及相关产品
本申请涉及屏幕显示
，具体涉及一种驾驶员座椅调节方法及相关产品。
技术介绍
目前，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。汽车不像手机那样属于完全的个人产品，家里的汽车可能会有几个人要开。由于每个人的身高、身材不同，导致需要经常调节驾驶位座椅，造成一定的不便。驾驶位座椅的调节一般由手动调节和自动调节两种方式。手动调节需要驾驶员坐到座椅后，手动调节座椅的高度和角度等参数，较为不便。自动调节，用户只需要按车辆上的设定的座椅记忆按钮，即可按照记忆的座椅的高度和角度等参数进行调节，一个座椅记忆按钮只能记忆一种座椅调节参数，不同的驾驶员驾驶时，仍然需要手动调节。
技术实现思路
本申请实施例提供一种驾驶员座椅调节方法及相关产品，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。本申请实施例的第一方面提供了一种驾驶员座椅调节方法，所述方法应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述方法包括：接收所述移动终端发送的UWB信号，确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识；根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；若驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数。本申请实施例的第二方面提供了一种驾驶员座椅调节装置，所述装置应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述装置包括：UWB模块，用于接收所述移动终端发送的UWB信号；确定单元，用于确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识，根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；座椅调节单元，用于在驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同的情况下，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数。本申请实施例的第三方面提供了一种车辆，包括处理器、存储器、UWB模块和座椅，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述处理器被配置用于调用所述程序指令，执行如本申请实施例第一方面中的步骤指令。本申请实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其中，上述计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，上述计算机程序使得计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。本申请实施例的第五方面提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。本申请实施例中，车辆接收移动终端发送的UWB信号，UWB信号携带第一用户身份标识；根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与第一用户身份标识对应的第一座椅参数；若驾驶员座椅的参数与第一座椅参数不同，将驾驶员座椅的参数调整为第一座椅参数。车辆可以根据用户身份标识将驾驶员座椅的参数调整为第一用户身份标识对应的第一座椅参数，可以在第一用户坐到驾驶员座椅之前将驾驶员座椅的参数调整好，可以提高驾驶员座椅调节的便捷性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的一种车联网系统的架构示意图；图2是本申请实施例提供的一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图；图3是本申请实施例提供的另一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图；图4是本申请实施例提供的另一种驾驶员座椅调节方法的流程示意图；图5为本申请实施例提供的一种驾驶员座椅调节装置的结构示意图；图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；图7是本申请实施例提供的一种移动终端的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例可以与其它实施例相结合。请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种车联网系统的架构示意图，其中，该车联网系统包括车辆100和与车辆100无线通信连接的至少一个移动终端101。用户持有移动终端101；移动终端101包括第一超宽带(ultrawideband，UWB)模块(图1未示出)，车辆100包括第二UWB模块(图1未示出)，移动终端101可以通过第一UWB模块与车辆100的第二UWB模块建立无线通信连接。UWB技术是一种无线载波通信技术，它不采用正弦载波，而是利用纳秒级的非正弦波窄脉冲传输数据，因此其所占的频谱范围很宽。UWB技术具有对信道衰落不敏感、发射信号功率谱密度低、低截获能力、系统复杂度低、能提供高定位精度(定位误差在厘米级别)等优点。在发射端，发射端的UWB模块将需要发送的数据进行射频脉冲调制，再通过可编程延时器件对脉冲进一步时延控制，最后通过超宽带天线将UWB信号发射出去。在接收端，接收端的UWB模块接收到UWB信号后，将UWB信号通过相关器与本地模板波形相乘，积分后通过抽样保持电路送到基带信号处理电路中，由基带信号处理电路中的捕获跟踪部分、时钟振荡器和(跳时)码产生器控制可编程延时器，根据相应的时延产生本地模板波形，与接收的信号相乘，还原出数据。其中，不同的移动终端101存储着不同的用户身份标识(identity，ID)，不同的用户身份标识对应不同的驾驶人。比如，第一移动终端存储用户A的身份标识，第二移动终端存储用户B的身份标识，第三移动终端存储用户C的身份标识。在一个场景中，用户A手持第一移动终端，用户A触发第一移动终端与车辆100建立无线通信连接，在二者建立通信连接之后，用户A触发第一移动终端向车辆100发送UWB信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶员座椅调节方法，其特征在于，所述方法应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述方法包括：/n接收所述移动终端发送的UWB信号，确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识；/n根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；/n若驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶员座椅调节方法，其特征在于，所述方法应用于车辆和移动终端组成的车联网系统，所述车辆和所述移动终端通过超宽带UWB模块无线通信连接；所述方法包括：
接收所述移动终端发送的UWB信号，确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识；
根据用户身份标识集合到座椅参数集合的映射确定与所述第一用户身份标识对应的第一座椅参数；
若驾驶员座椅的参数与所述第一座椅参数不同，将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数之后，所述方法还包括：
在第一用户对所述驾驶员座椅的参数进行手动调节之后，将所述第一座椅参数更新为所述驾驶员座椅的当前参数。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述驾驶员座椅的参数调整为所述第一座椅参数之后，所述方法还包括：
接收目的地位置信息，根据所述车辆的当前位置信息与所述目的地位置信息生成第一导航路线；
根据所述第一导航路线的路线长度、拥堵信息、路况信息确定是否调整所述驾驶员座椅的参数；
若是，确定所述驾驶员座椅的参数的调整时间和调整幅度，在所述调整时间依据所述调整幅度对所述驾驶员座椅的参数进行调整。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在所述调整时间依据所述调整幅度对所述驾驶员座椅的参数进行调整之前，所述方法还包括：
发出提示信息，所述提示信息用于提醒第一用户做好驾驶员座椅的参数被调整的准备。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述UWB信号对应的第一用户身份标识，包括：
从所述UWB信号中解析出第一密钥，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭富祥，
申请(专利权)人：OPPO广东移动通信有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44