【技术实现步骤摘要】
增程式电动车冷却风扇控制方法
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种增程式电动车冷却风扇控制方法。
技术介绍
增程式电动车作为新能源汽车，引入了燃油发动机系统，可在电池电量不足时，启动发动机给电池充电，能显著提升续航里程并且具有节油率高，排放低等优点。而发动机在工作有散热需求，电驱动系统工作时也有散热需求，对于使用电池水冷系统的增程式电动车，发动机系统、电驱动系统的散热主要采用风冷的形式，即通过电子风扇进行散热。而压缩机工作时，当空调系统压力达一定值，也需开启风扇进行散热。综上，在炎热的夏季，增程式电动车的发动机系统、电驱动系统和空调系统(制冷)均有开启风扇散热需求，可见对于增程式电动车，若要使控制精确，需为电子风扇配备独立的风扇控制器，但要考虑降低风扇的能耗和噪音影响，控制策略仍很复杂，且加装独立风扇控制器会增加制造成本。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种增程式电动车冷却风扇控制方法，以解决上述现有技术中的问题，在不需要增加额外的风扇控制器的情况下兼顾电驱动系统、空调制冷系统和发动机...
【技术保护点】
1.一种增程式电动车冷却风扇控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/n分别获取风扇能够满足电驱动系统、空调系统和发动机系统散热需求的第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值；/n根据所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值确定补偿值；/n获取所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值中的最大PWM值；/n根据所述最大PWM值和所述补偿值确定风扇的运行PWM值。/n
【技术特征摘要】
1.一种增程式电动车冷却风扇控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
分别获取风扇能够满足电驱动系统、空调系统和发动机系统散热需求的第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值；
根据所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值确定补偿值；
获取所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值中的最大PWM值；
根据所述最大PWM值和所述补偿值确定风扇的运行PWM值。
2.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却风扇控制方法，其特征在于，所述根据所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值确定补偿值，具体包括：
判断所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值是否均大于0；
如果是，确定补偿值为第一值；
如果否，判断所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值中是否有且仅有两个值大于0；
如果是，确定补偿值为第二值；
如果否，判断所述第一PWM调速值、第二PWM调速值和第三PWM调速值中是否有且仅有一个值大于0；
如果是，确定补偿值为第三值。
3.根据权利要求1所述的增程式电动车冷却风扇控制方法，其特征在于，所述获取风扇能够满足电驱动系统散热需求的第一PWM调速值，具体包括：
分别获取所述电驱动系统中各个发热元件的实际温度值；
分别获取所述电驱动系统中各个发热元件的预设温度值；
根据所述实际温度值和所述预设温度值，获取所述电驱动系统中各个发热元件的温度差值；
确定所述电驱动系统中各个发热元件的温度差值中的最大温差值；
判断所述最大温差值是否大于或等于第一预设温度值且小于第二预设温度值；
如果是，确定所述第一PWM调速值为第一数值；
如果否，判断所述最大温差值是否大于或等于第二预设温度值且小于第三预设温度值；
如果是，确定所述第一PWM调速值为第二数值；
如果否，判断所述最大温差值是否大于或等于第三预设温度值；
如果是，确定所述第一PWM调速值为第三数值。
4.根据权利要求3所述的增程式电动车冷却风扇控制方法，其特征在于，在确定所述第一PWM调速值为第一数值之后，所述方法还包括：
判断所述最大温差值是否小于第四预设温度值或大于第五预设温度值；
如果所述最大温差值小于所述第四预设温度值，则所述第一PWM调速值取值为0；
如果所述最大温差值大于所述第五预设温度值，则判断所述最大温差值是否小于所述第三预设温度值；
如果是，确定所述第一PWM调速值为第二数值。
5.根据权利要求4所述的增程式电动车冷却风扇控制方法，其特征在于，在确定所述第一PWM调速值为第二数值之后，所述方法还包括：
判断所述最大温差值是否小于第六预设温度值或大于第七预设温度值；
如果所述最大温差值小于所述第六预设温度值，则判断所述最大温差值是否大于所述第一预设温度值；
如果是，则确定所述第一PWM调速值为所述第一数值；
如果所述最大温差值大于所述第七预设温度值，则确定所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：许林，周林，冯彬，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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