一种乘用车轮边花键配合及紧固结构制造技术

本发明专利技术属于乘车底盘零件技术领域，具体涉及一种乘用车轮边花键配合及紧固结构；包括驱动轴、轮毂轴承和弹性挡圈，其中驱动轴的外部套置有弹性挡圈，驱动轴花键连接在轮毂轴承内，且通过其上的弹性挡圈配合连接在轮毂轴承内，轮毂轴承右侧端面设有多个用于拆卸驱动轴的轮毂轴承拆卸工艺孔；采用装配和拆卸都比较方便的弹性挡圈定位，不需要轴头螺纹付紧固，驱动轴与轮毂轴承不存在端面接触，简化装配和拆卸工艺、降低采购成本、且可以从根源上避免车辆起步异响问题。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车轮边花键配合及紧固结构
本专利技术属于乘车底盘零件
，具体涉及一种乘用车轮边花键配合及紧固结构。
技术介绍
乘用车轮边扭矩传递普遍使用花键连接，而花键连接的紧固，都使用螺纹紧固，有轴头螺母和轴头螺栓两种，但是因为该部位传递的是转动力矩，为保证螺纹放松效果，都是采用花键过盈配合，同时采用较大的紧固力矩(200N.m以上，甚至接近400N.m)。这种配合和紧固方式，存在以下问题：1.较大的紧固力矩，需要大扭矩力矩机，成本很高；2.较大的紧固力矩配合较大的花键过盈配合量，车辆拆装困难；3.较大的紧固力矩，会产生较大的轴向力，使驱动轴与轮毂轴承端面部位产生很大的正压力，而驱动扭矩会导致驱动轴和轮毂轴承的接触端面部位出现不可避免的相对滑动，因此容易出现异响问题。为解决以上问题，综合考虑以下内容：1.乘用车驱动轴均包括一个固定万向节和一个移动万向节，驱动轴本身不会承受轴向力，仅仅在车辆转弯工况中，承受自身惯性引起的侧向力，这个力比较小，因此驱动轴本身并不需要轴头螺纹付产生的很大的轴力；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车用轮边花键配合与紧固结构，其特征在于包括驱动轴(1)、轮毂轴承(2)和弹性挡圈(3)，其中驱动轴(1)右侧外部套置有弹性挡圈(3)，驱动轴(1)花键连接在轮毂轴承(2)内，且通过其上的弹性挡圈(3)配合连接在轮毂轴承(2)内，轮毂轴承(2)右侧端面设有多个用于拆卸驱动轴(1)的轮毂轴承拆卸工艺孔(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车用轮边花键配合与紧固结构，其特征在于包括驱动轴(1)、轮毂轴承(2)和弹性挡圈(3)，其中驱动轴(1)右侧外部套置有弹性挡圈(3)，驱动轴(1)花键连接在轮毂轴承(2)内，且通过其上的弹性挡圈(3)配合连接在轮毂轴承(2)内，轮毂轴承(2)右侧端面设有多个用于拆卸驱动轴(1)的轮毂轴承拆卸工艺孔(6)。


2.根据权利要求1所述的一种乘用车用轮边花键配合与紧固结构，其特征在于所述驱动轴(1)右端的外花键(10)上设有驱动轴凹槽，弹性挡圈(3)套置在该驱动轴凹槽内。


3.根据权利要求2所述的一种乘用车用轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振，张羽，杜保贞，马将军，任东利，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22