汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构制造技术

本申请公开了一种汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上依次围绕排列形成有8个铸件型腔，还包括8个依次间隔设置于所述铸件型腔之间的共用侧冒口，所述共用侧冒口分别连接相邻两所述铸件型腔，每个所述铸件型腔内分别放置有1个组合坭芯，每个所述组合坭芯中心分别形成有中心冒口，每个所述共用侧冒口分别连接于1个内浇道，8个所述内浇道同时一一对应连接于8个所述铸件型腔，8个所述内浇道分两组分别连接于2个二级横浇道，该2个二级横浇道同时连接于1个一级横浇道，所述一级横浇道连接于直浇道。本发明专利技术的优点不仅满足产品加工后缩松要求，还提高工艺出品率和生产效率、方便操作，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构
本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构。
技术介绍
汽车差速器壳体是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，客户端要求产品允许存在一定范围的缩松缺陷，但是加工面不允许存在外漏的缩松缺陷，加工后产品外观要求质量高，且属于平台化产品，如此高的产质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。目前传统工艺铸造的同类产品，采用方式1：铸件型腔采用双侧冒口工艺+冷铁工艺，保证上凸台位置补缩，轴头位置和下凸台采用冷铁工艺满足加工缩松要求；采用方式2：铸件横放，采用双侧冒口+三个下凸台侧冒口+冷铁工艺，侧冒口放置在差壳凸台位置进行补缩，下凸台位置再增加3个侧冒口进行补缩，轴头位置采用冷铁工艺满足加工缩松要求。采用方式1双侧冒口工艺+冷铁工艺，8个型腔共需要32个外冷铁，导致生产成本偏高，现场操作不方便；采用方式2，即采用双侧冒口+三个下凸台侧冒口+冷铁工艺，会导致产品布置数量每型从8件到6件，且每个铸件增加了3个侧冒口和1个外冷铁，会导致工艺出品率和生产效率的下降，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。因此有必要设计一种新的即保证产品质量、提高工艺出品率和生产效率、方便操作，降低生产成本的差速器壳体模具浇注系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，不仅满足产品加工后缩松要求，还提高工艺出品率和生产效率、方便操作，降低生产成本。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案。本申请实施例公开了一种汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上依次围绕排列形成有8个铸件型腔，还包括8个依次间隔设置于所述铸件型腔之间的共用侧冒口，所述共用侧冒口分别连接相邻两所述铸件型腔，每个所述铸件型腔内分别放置有1个组合坭芯，每个所述组合坭芯中心分别形成有中心冒口，每个所述共用侧冒口分别连接于1个内浇道，8个所述内浇道同时一一对应连接于8个所述铸件型腔，8个所述内浇道分两组分别连接于2个二级横浇道，该2个二级横浇道同时连接于1个一级横浇道，所述一级横浇道连接于直浇道。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述一级横浇道对称设置有2片过滤网，尺寸为66*66*22mm，孔隙密度为10ppi。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述共用侧冒口的颈位置设置在所述铸件型腔的凸台处，所述中心冒口设置的三个冒口颈分别于差壳铸件的三个凸台处搭接补缩，所述中心冒口采用冷冒口。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述共用侧冒口的体积为398cm3，模数为12.6mm。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述中心冒口的体积为138cm3，模数为8.7mm。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述中心冒口的轴头位置形成有填充空间，所述填充空间厚度为12mm，所述轴头位置直径为29mm。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述内浇道阻流截面积为144mm2。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述二级横浇道阻流截面积为500mm2，所述一级横浇道阻流截面积为1000mm2。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述直浇道阻流截面积为1962mm2。优选的，在上述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构中，所述组合坭芯通过重量为1.97Kg、2.05kg、1.58kg三个砂芯粘合成型。本专利技术的优点在于：每两个差壳铸件共用一个侧冒口，侧冒口采用底注式连接与内浇道连通，侧冒口采用热冒口，同时每个铸件采用一种中心冒口，中心冒口设置三个冒口颈分别于差壳铸件的三个凸台搭接补缩，中心冒口直接由坭芯成型，且采用冷冒口，满足一个中心冒口代替三个侧冒口或者三个外冷铁的目标。所有内浇道与二级横浇道搭接，二级横浇道再与一级横浇道搭接，在一级横浇道上设置两个过滤网，一级横浇道与直浇道搭接。所有内浇道与二级横浇道，以及所有二级横浇道与一级横浇道全部采用搭接方式缓冲铁水。本专利技术专利通过设置中心冒口可以消除三个凸台的加工缩孔缩松缺陷，替代三个凸台位置的三个侧冒口工艺和三个外冷铁的目标，通过设置中心冒口工艺可以消除凸台缩孔缩松缺陷同时可以提高工艺出品率，通过轴头位置填充方式来消除轴头位置的加工缩松缺陷，替代轴头位置的外冷铁工艺，通过共用侧冒口工艺可以消除差壳大台阶缩孔缺陷且共用侧冒口工艺可以提高工艺出品率，通过两次搭接方式缓冲铁水流速，降低冲砂风险,最终达到提高差壳铸件质量，提高工艺出品率和生产效率，降低生产成本的目标。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本专利技术具体实施例中汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。结合图1所示，汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，包括砂型本体1、铸件型腔2-9、共用侧冒口10-17、内浇道18-25、二级横浇道26-27、一级横浇道28，过滤网29-30、直浇道31、组合坭芯32-39、中心冒口40；砂型本体1上设置有8个铸件型腔2-9，每两个铸件组合为一组共用一个共用侧冒口，铸件两端都放置共用侧冒口，即总共有8个共用侧冒口即可满足8个铸件型腔的补缩，同时每个铸件设置一个中心冒口，即总共有8个中心冒口来满足8个铸件型腔的凸台补缩，侧冒口颈位置设置在铸件上凸台处，中心冒口设置三个冒口颈分别于差壳铸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，其特征在于，包括砂型本体，所述砂型本体上依次围绕排列形成有8个铸件型腔，还包括8个依次间隔设置于所述铸件型腔之间的共用侧冒口，所述共用侧冒口分别连接相邻两所述铸件型腔，每个所述铸件型腔内分别放置有1个组合坭芯，每个所述组合坭芯中心分别形成有中心冒口，每个所述共用侧冒口分别连接于1个内浇道，8个所述内浇道同时一一对应连接于8个所述铸件型腔，8个所述内浇道分两组分别连接于2个二级横浇道，该2个二级横浇道同时连接于1个一级横浇道，所述一级横浇道连接于直浇道。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，其特征在于，包括砂型本体，所述砂型本体上依次围绕排列形成有8个铸件型腔，还包括8个依次间隔设置于所述铸件型腔之间的共用侧冒口，所述共用侧冒口分别连接相邻两所述铸件型腔，每个所述铸件型腔内分别放置有1个组合坭芯，每个所述组合坭芯中心分别形成有中心冒口，每个所述共用侧冒口分别连接于1个内浇道，8个所述内浇道同时一一对应连接于8个所述铸件型腔，8个所述内浇道分两组分别连接于2个二级横浇道，该2个二级横浇道同时连接于1个一级横浇道，所述一级横浇道连接于直浇道。


2.根据权利要求1所述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，其特征在于，所述一级横浇道对称设置有2片过滤网，尺寸为66*66*22mm，孔隙密度为10ppi。


3.根据权利要求1所述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，其特征在于，所述共用侧冒口的颈位置设置在所述铸件型腔的凸台处，所述中心冒口设置的三个冒口颈分别于差壳铸件的三个凸台处搭接补缩，所述中心冒口采用冷冒口。


4.根据权利要求1所述的汽车差速器壳体中心冒口补缩的砂型结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金林，张晓锋，龚华林，
申请(专利权)人：上海圣德曼铸造海安有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32