一种地铁轨道车辆用制动电阻器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁轨道车辆用制动电阻器，包括防护外壳，所述防护外壳的底部固定安装有抗震底座，所述防护外壳的上端面活动安装有防护顶盖，所述抗震底座底部的边侧位置固定安装有防滑支撑脚垫，所述抗震底座的内部固定安装有减震弹簧，所述防护外壳内部中间的边侧位置活动安装有绝缘辊，所述防护外壳内部内壁与绝缘辊之间通过辊筒连接套相互活动连接，所述散热风扇内部的中间位置活动安装有扇叶，所述散热风扇与装配孔之间通过装配螺栓相互活动连接。该地铁轨道车辆用制动电阻器，通过在顶盖上开设有散热孔的基础上在外部加设了散热风扇，有效提高了整体的散热性能，并有效在提升了整体综合使用性能的基础上扩大了整体的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道车辆用制动电阻器
本技术涉及地铁轨道
，具体为一种地铁轨道车辆用制动电阻器。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。制动电阻器是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数，广泛应用于高度恶劣工业环境中使用，然而现有市场上已有的用于地铁轨道车辆的制动电阻器的存在着，整体抗震性能较为一般，以至于整体的使用效果以及工作性能受到了较大程度的影响，且整体防护性较差，并不具备较好的散热性能，容易导致整体内部热量过大而造成内部故障的情况发生，进而造成整体适用范围较窄的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁轨道车辆用制动电阻器，以解决上述
技术介绍
中提出整体抗震性能较为一般，以至于整体的使用效果以及工作性能受到了较大程度的影响，且整体防护性较差，并不具备较好的散热性能，容易导致整体内部热量过大而造成内部故障的情况发生，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁轨道车辆用制动电阻器，包括防护外壳（1），其特征在于：所述防护外壳（1）的底部固定安装有抗震底座（2），所述防护外壳（1）的上端面活动安装有防护顶盖（3），所述抗震底座（2）底部的边侧位置固定安装有防滑支撑脚垫（4），所述抗震底座（2）的内部固定安装有减震弹簧（5），所述防护外壳（1）内部中间的边侧位置活动安装有绝缘辊（6），所述防护外壳（1）内部内壁与绝缘辊（6）之间通过辊筒连接套（7）相互活动连接，所述防护顶盖（3）内部的边侧位置开设有安装螺孔（8），所述防护顶盖（3）通过安装螺孔（8）与紧固螺栓（9）之间相互活动连接，所述防护顶盖（3）上端面开设有散热孔（10），所述防护外壳...

【技术特征摘要】
20191023 CN 20191101287141.一种地铁轨道车辆用制动电阻器，包括防护外壳（1），其特征在于：所述防护外壳（1）的底部固定安装有抗震底座（2），所述防护外壳（1）的上端面活动安装有防护顶盖（3），所述抗震底座（2）底部的边侧位置固定安装有防滑支撑脚垫（4），所述抗震底座（2）的内部固定安装有减震弹簧（5），所述防护外壳（1）内部中间的边侧位置活动安装有绝缘辊（6），所述防护外壳（1）内部内壁与绝缘辊（6）之间通过辊筒连接套（7）相互活动连接，所述防护顶盖（3）内部的边侧位置开设有安装螺孔（8），所述防护顶盖（3）通过安装螺孔（8）与紧固螺栓（9）之间相互活动连接，所述防护顶盖（3）上端面开设有散热孔（10），所述防护外壳（1）边侧的中间位置固定安装有风扇安装板（11），所述绝缘辊（6）的外部缠绕有电阻线圈（12），所述绝缘辊（6）的边侧位置固定安装有缓冲垫片（13），所述风扇安装板（11）正面的边侧位置活动安装有散热风扇（14），所述风扇安装板（11）正面边侧的中间位置固定安装有接线端子（15），所述风扇安装板（11）通过接线端子（15）与连接导线（16）之间相互连接，所述风扇安装板（11）通过连接导线（16）与通电插块（17）之间相互连接，所述风扇安装板（11）正面的边侧位置开设有装配孔（18），所述风扇安装板（11）边侧的中间位置开设有定位孔（19），所述风扇安装板（11）通过定位孔（19）与散热风扇（14）之间相互连接，所述散热风扇（14）内部的中间位置活动安装有扇叶（20），所述散热风扇（14）与装配孔（18）之间通过装配螺栓（21）相互活动连接。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建伏，
申请(专利权)人：湖南天顺地铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43