【技术实现步骤摘要】
正三轮机动车左三右二联动碟刹系统
本技术涉及机动车联动碟刹系统，具体涉及正三轮机动车左三右二联动碟刹系统。
技术介绍
摩托车之所以有一大批拥趸，很大程度是因为其动能和灵活性是汽车所不能比拟的，而显然正、倒三轮摩托对于这两种特性诠释得并不完美。选择正、倒三轮摩托的人大致分为两种：一种是出于对安全性能的考虑，庞大的体积，三角设计，稳定性必然好于两轮机动车，但这也决定了骑手无法体验到两轮的速度感。其二，总有些人，似乎速度感并不能让他们感到愉悦和舒心，而更多的是在意骑行的舒适度。正是如此，正、倒三轮机动车作为摩托界的小众存在，却在它的领域拥有极高的人气，造就了一大批三轮迷。目前的正、倒三轮车其前制动卡钳或者后制动卡钳都是单独控制该侧制动，而没有一种能在前制动卡钳驱动前轮制动的同时驱动后轮制动的前制动卡钳或者在后制动卡钳驱动后轮制动的同驱动前轮制动的后制动卡钳，且目前的正、倒三轮车的驻车泵都是独立存在的，大多为鼓刹的方式，鼓刹驻车泵结构较为复杂且占用空间较多。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于...
【技术保护点】
1.正三轮机动车左三右二联动碟刹系统，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、前制动卡钳总成、左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成、制动油管、第一三通接头及第二三通接头，其特征在于：所述左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，所述前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，所述右制动主泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通。/n
【技术特征摘要】
1.正三轮机动车左三右二联动碟刹系统，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、前制动卡钳总成、左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成、制动油管、第一三通接头及第二三通接头，其特征在于：所述左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，所述前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，所述右制动主泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通。
2.根据权利要求1所述的正三轮机动车左三右二联动碟刹系统，其特征在于：所述左后制动卡钳总成及右后制动卡钳总成均包括有后制动卡钳本体，所述后制动卡钳本体设有支撑部及与支撑部一体成型的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部、第二安装部相对设立于支撑部两侧，所述第一安装部朝向第二安装部的一端中依次设置有第一、第二、第三活塞安装腔，第一活塞安装腔中设有第一活塞、第二活塞安装腔中设有第二活塞，第三活塞安装腔中设有第三活塞，所述第二安装部朝向第一安装部的一端与第一、第二、第三活塞之间间隔设置有上刹车片及下刹车片，第一安装部与支撑部连接的一端为后端，第一安装部远离支撑部的一端为前端，所述第一、第三活塞安装腔到前端之间的距离相等且小于第二活塞安装腔到前端之间的距离，所述第一安装部中设有互不连通的第一油路及第二油路，所述第一、第三活塞安装腔通过第一油路相连通，所述第二活塞安装腔与第二油路相连通，所述第二活塞安装腔远离第二安装部的一端设有与第二活塞安装腔连通的锁紧腔，锁紧腔远离第二安装部的一端开口设置，所述锁紧腔中穿设有顶针，所述顶针一端与第二活塞相抵另一端设置有促使第二活塞沿第二活塞安装腔向下从而使得上刹车片与下刹车片抱紧刹车盘实现驻车的驻车结...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯志坚，侯智慧，石勇，
申请(专利权)人：温州金吉汽摩配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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