一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系制造技术

本实用新型专利技术涉及一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系。主要解决现有从常规钢支架存在的预应力集中，安全性不高，极易出现安全技术问题。本实用新型专利技术支撑体系包括多个平行放置的主钢架和型钢支撑机构，所述主钢架分为两排；分别位于隧道两侧，所述主钢架由一根横梁和间隔设置在横梁下的两根竖梁构成，所述型钢支撑机构包括横向型钢、竖向型钢、斜向型钢、贴合隧道管片内弧壁的弧形钢板、横向工字钢；所述横向型钢连接固定在横梁上，竖向型钢固定在横向型钢中部，在竖向型钢两侧对称固定斜向型钢，所述弧形钢板与盾构管片弧度相吻合，环向分为多节，各节弧形钢板之间通过螺栓连接；横向型钢、竖向型钢、斜向型钢与弧形钢板连接处均设有横向工字钢。

【技术实现步骤摘要】
一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系
本技术属于隧道工程结构
，具体涉及一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系。
技术介绍
根据国内外地下铁道运营中的灾害事故分析,列车有可能在区间隧道发生火灾而又不能牵引到车站时,乘客必需在区间隧道下车。为了保证乘客的安全疏散,两条隧道之间应设联络通道,这样可使乘客通过另一条隧道疏散到安全出口。但是地铁区间隧道中的联络通道施工是高风险作业，特别是在联络通道开挖过程中，开口边界处于自由状态，导致主体隧道的空间结构形式在结构稳定方面的问题变得非常突出，为保证联络通道施工期间两侧盾构隧道的稳定，防止隧道内混凝土管片的结构变形、失稳或破坏乃至发生安全事故，联络通道施工前需要对开洞处及相邻位置管片进行洞内支撑。现阶段隧道内支撑通常采用常规的钢支架，这种支撑方式，当管片开孔时容易造成预应力集中，安全性不高，极易出现安全问题。因此，为增强联络隧道施工过程中的安全性，在联络通道施工过程中使用圆形内支撑体系就显得尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够使支撑点均衡受力的联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系，通过主钢架以及在其上面搭设的型钢,在型钢支撑点处通过沿着隧道方向的横向工字钢支撑住弧形钢片，使弧形钢板与管片之间用紧密吻合，使其形成连续、受力均匀的整体支撑体系，防止盾构区间混凝土管片结构变形、失稳和破坏，确保联络通道施工期间盾构区间的稳定。本技术所采用的技术方案为：一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系，其特征在于：包括多个平行放置的主钢架和型钢支撑机构，所述主钢架分为两排；分别位于隧道两侧，所述主钢架由一根横梁和间隔设置在横梁下的两根竖梁构成，横梁和竖梁通过焊接连接；所述型钢支撑机构包括横向型钢、竖向型钢、斜向型钢、贴合隧道管片内弧壁的弧形钢板、横向工字钢；所述横向型钢连接固定在横梁上，竖向型钢固定在横向型钢中部，在竖向型钢两侧对称固定斜向型钢，所述弧形钢板与盾构管片弧度相吻合，环向分为多节，各节弧形钢板之间通过螺栓连接；横向型钢、竖向型钢、斜向型钢与弧形钢板连接处均设有横向工字钢。主钢架跨度为联络通道宽度；主钢架与混凝土地面之间通过螺栓连接。斜向型钢与横向型钢之间的角度分别为60°和120°盾构隧道内圆形支撑体系包括多列平行的弧形钢板；每个弧形钢片宽度与等于两块管片宽度；弧形钢板预留螺栓位；平行的弧形钢板的端面之间可以紧密吻合，之间通过螺栓进行连接。横向工字钢与弧形钢板之间贴合在一起；两者之间用木方塞实。本技术有益效果：本技术一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系，采用该体系可受力均匀，提高了隧道支撑的安全稳定性、而且施工工艺简单，提高了施工进程的效率；本支撑体系安装后，有足够的空间满足铺轨施工车辆通行限界要求，能保证铺轨施工车辆的正常通行，对铺轨施工及其他施工作业的影响很小。本支撑体系可以应用到其他盾构隧道工程保护中，具有广泛的应用价值。附图说明图1是本技术的侧面环的支撑横断面图；图2是本技术的开口环的支撑横断面图；图3是本技术的支撑左视图；图4是本技术的支撑平面图。图中，1-盾构管片，2-弧形钢板，3-竖梁，4-螺栓，5-横向型钢，6-横向工字钢，7-竖向型钢，8-斜向型钢，9-横梁，10-短弧形钢板，11-混凝土地面，12-开口环，13-侧面环。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1—4所示，一种联络通道时的盾构隧道内圆形支撑体系，包括多个平行放置的主钢架和型钢支撑机构，所述主钢架分为两排；分别位于隧道两侧，所述主钢架由一根横梁9和间隔设置在横梁下的两根竖梁3构成，横梁9和竖梁3均为工字钢，横梁9和竖梁3通过焊接连接；所述型钢支撑机构包括横向型钢5、竖向型钢7、斜向型钢8、贴合隧道管片内弧壁的弧形钢板2、横向工字钢6；所述横向型钢5连接固定在横梁9上，竖向型钢7通过螺栓固定在横向型钢5中部，在竖向型钢7两侧通过螺栓对称固定斜向型钢8，所述弧形钢板2与盾构管片1弧度相吻合，环向分为多节，各节弧形钢板2之间通过螺栓连接；横向型钢5、竖向型钢7、斜向型钢8与弧形钢板2连接处均设有横向工字钢6。横向工字钢6与弧形钢板2之间贴合在一起；两者之间用木方塞实。主钢架跨度为联络通道宽度；主钢架与混凝土地面11之间通过螺栓4连接。斜向型钢8与横向型钢5之间的角度分别为60°和120°盾构隧道内圆形支撑体系包括多列平行的弧形钢板2；每个弧形钢板宽度与等于两块盾构管片1宽度；弧形钢板2预留螺栓位；平行的弧形钢板2的端面之间可以紧密吻合，之间通过螺栓进行连接。隧道的侧面环13部分弧形钢板2环向分为相同的三节，隧道的开口环12部分弧形钢板环向分为三节，其中包括一个短弧形钢板10；各节弧形钢板2的端面之间可以紧密吻合。上述用于联络通道时的盾构隧道内圆形支撑体系的施工方法，由以下步骤实现：步骤一：加工：根据隧道净空及实际需要尺寸分节进行下料，制作主钢架的横梁9、竖梁3，通过焊接成一个整体；弧形钢板2、制作型钢支撑构造中长度不同的型钢、在钢片和支撑构造间的横向工字钢6；各构件加工完后在地面进行试组装，确认尺寸无误编号后在隧道内组装；钢板、型钢、工字钢材料均为Q235B，其有关化学成分及力学性能应符合国家的有关标准；焊条采用E43xx系列焊条，焊缝为连续焊缝，焊缝高度不小于8mm；步骤二：安装：侧面环安装：将主钢架对称的放入隧道中轴线两侧，钢架之间的距离为两环盾构管片的宽度，确定好位置后，通过螺栓与混凝土地面11连接固定；将其中一节弧形钢板2放在隧道一侧拱底，其一端与隧道底部混凝土地面11重合，另一侧放入另一块弧形钢板2，其一端与隧道另一侧底部混凝土地面11重合，在两侧的弧形钢板特定位置处放置沿着隧道方向的横向工字钢6，接着用支撑构造中的横向型钢5抵住两端，支撑构造横向型钢5与主钢架紧密贴合在一起，同时用螺栓进行连接；横向型钢5、横向工字钢6以及弧形钢板2之间通过螺栓固定连接；把最后一块弧形钢板2放到两个固定好的组合体之间，在支撑位置处放置沿着隧道方向的横向工字钢6；在横向型钢中间位置处依次用螺栓固定支撑构造中的竖向型钢7、斜向型钢8，并通过螺栓使型钢、横向工字钢6以及弧形钢板2固定连接，同时各节弧形钢板之间用连接钢板通过螺栓固定；检查满足要求后，在支撑构造与弧形钢板处用木方塞实；圆形支撑环面与隧道中轴线保持垂直；开口环安装：将主钢架对称的放入隧道中轴线两侧，钢架之间的距离为两环管片的宽度，确定好位置后，通过螺栓与混凝土地面11连接固定；在未开挖一侧将弧形钢板2放在隧道拱底，其一端与隧道底部浇筑的混凝土重合，并用螺栓固定，另一侧指定位置处放入短弧形钢板10，并在两侧的弧形钢板2支撑处放置沿着隧道方向的横向工字钢6，接着用横向型钢5抵住两端，横向型钢5与主钢架紧密贴合在一起，同时用螺栓进行连接；横向型钢5、横向工字钢6以及弧形钢板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系，其特征在于：包括多个平行放置的主钢架和型钢支撑机构，所述主钢架分为两排；分别位于隧道两侧，所述主钢架由一根横梁和间隔设置在横梁下的两根竖梁构成，所述型钢支撑机构包括横向型钢、竖向型钢、斜向型钢、贴合隧道管片内弧壁的弧形钢板、横向工字钢；所述横向型钢连接固定在横梁上，竖向型钢固定在横向型钢中部，在竖向型钢两侧对称固定斜向型钢，所述弧形钢板与盾构管片弧度相吻合，环向分为多节，各节弧形钢板之间通过螺栓连接；横向型钢、竖向型钢、斜向型钢与弧形钢板连接处均设有横向工字钢。/n

【技术特征摘要】
1.一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系，其特征在于：包括多个平行放置的主钢架和型钢支撑机构，所述主钢架分为两排；分别位于隧道两侧，所述主钢架由一根横梁和间隔设置在横梁下的两根竖梁构成，所述型钢支撑机构包括横向型钢、竖向型钢、斜向型钢、贴合隧道管片内弧壁的弧形钢板、横向工字钢；所述横向型钢连接固定在横梁上，竖向型钢固定在横向型钢中部，在竖向型钢两侧对称固定斜向型钢，所述弧形钢板与盾构管片弧度相吻合，环向分为多节，各节弧形钢板之间通过螺栓连接；横向型钢、竖向型钢、斜向型钢与弧形钢板连接处均设有横向工字钢。


2.根据权利要求1所述的一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系，其特征在于：所述横梁和竖梁均为工字钢，横梁和竖梁通过焊接连接。


3.根据权利要求1所述的一种联络通道的盾构隧道内圆形支撑体系，其特征在于：所述主钢架，其跨度为联络通道宽度；主钢架与混凝土地面之间通过螺栓连接。


4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡鑫，孔祥岁，汤小泓，李军，陈炜宇，
申请(专利权)人：深圳市交通公用设施建设中心，
类型：新型
国别省市：广东;44